Voronezh. Metro: mythe of werkelijkheid?

Het is geen geheim dat de metro is de goedkoopste en een van de meest geschikte vormen van stedelijk openbaar vervoer. Het is al lang het gerucht dat een zelfde soort bericht Voronezh kunt krijgen. Metro zou een grote uitlaat voor de ontladingsspanning in het voertuig. Maar hoe groot de bouw metro in Voronezh, en in welk stadium is dit idee?

project Achtergrond

Laten we eens kijken meteen dat aanleiding gaf tot het idee van de bouw van de metro in Voronezh.

Voor de eerste keer dat een plan om een ondergrondse vervoer in de stad te creëren werd in de dagen van de Sovjet-Unie besproken. In de 80-er jaren van de vorige eeuw, de bevolking van de stad bereikte bijna 900 duizend. Bewoners, wat leidde tot een zeer grote belasting op het bestaande openbaar vervoer, waarmee het kan niet volledig het hoofd te bieden. Dit was de oorzaak van het gepraat over de bouw van de metro in Voronezh. Bovendien zijn deze gesprekken groeide uit tot iets meer. "Subway" bouwplan werd zelfs aan te maken.

Maar de Sovjet-Unie uiteengevallen in 15 republieken, is de economie van het land gaat door moeilijke tijden, en het geld dat nodig is voor de dringende behoeften. Dus het was niet aan het project, en dan vergeet het helemaal. Sinds 1998, een geleidelijke daling van de bevolking van de stad. Als gevolg daarvan heeft hij het niveau van 850 duizend. Man bereikt, zodat de bouw van de metro zo belangrijk was.

De redenen voor de heropleving van het idee

Echter, het lot van het land in de jaren 1990 - vroege jaren 2000 leidde tot de situatie dat de trolleybus vloot in Voronezh begon snel te dalen. De lonen betaald aan werknemers depot met grote vertraging, vermindering van personeel, snijden auto's voor schroot. Dit leidde tot het feit dat de tram routes van Voronezh volledig verdwenen in 2009. De ontmanteling van de tram rail blijft aan de huidige tijd, hoewel de meeste van hen zijn al lang verwijderd. Serieus verminderd en trolleybus park. Zo heeft Voronezh kregen nogal een trieste prestatie - is de grootste stad in Europa, waar er geen stedelijke Rail Transit geworden.

Sinds de tweede helft van het eerste decennium van deze eeuw, is de situatie veranderd. De bevolking van de stad begon te groeien en in 2013 meer dan 1 miljoen euro. Als zelfs eerder, in de jaren '80, het transport systeem is niet helemaal te gaan met de hoge kwaliteit passagiersdienst, maar nu, met het verdwijnen van de metro en de vermindering van de trolley park, en nog meer. Maar tegen die tijd de Russische economie begon te significante groei, die de verdeling van de middelen stelt voor toekomstige projecten te tonen.

Dus, als gevolg van de toename van het aantal inwoners terug naar de transport probleem, maar - en dit is belangrijk - er zijn financiële mogelijkheden om het op te lossen. Inwoners van steden en gemeenten zijn weer begonnen te praten over de mogelijke bouw van de metro.

Tram of metro?

Echter, in Voronezh begonnen we verschillende alternatieve ideeën, die waren om bij te dragen aan de oplossing van het transport probleem in de stad te ontwikkelen.

De meest populaire opties worden aangeboden verschillende deskundigen, vertegenwoordigers van de overheid en de net stedelingen waren de bouw van de metro in Voronezh en tot tracks voor light rail, of zoals dat heet licht metro. Elk van de twee bovenstaande opties heeft zijn voor- en nadelen.

gemakkelijke metro

Het idee van licht metro of light rail, vooral actief begon te voren in 2013 door Moskou bedrijf "MOSTGEOCENTER", wat suggereert dat de autoriteiten Voronezh uw project te zetten.

De essentie ligt in de aanleg van 89 km spoor voor high-speed tram. Waarvan 74 km zal moeten plaatsvinden op het oppervlak te nemen en, in grote lijnen, om het pad van de oude tram sporen te herhalen, en 15 km is verondersteld om ondergronds te leggen. Daarom is een andere naam voor het project - licht metro of Metrotram. Volgens het project "MOSTGEOCENTER" boven de grond moet worden geplaatst 57 stations en in het ondergrondse deel - 6. Verder wordt de gehele lightraillijn worden verdeeld in 4 depots.

By the way, het openbaar vervoer van dit type bestaat al in andere Russische steden - Volgograd. Er Metrotram werd gebouwd in de Sovjet-tijden, in 1984. Bovendien, de voormalige Sovjet-Unie een dergelijk transport project werkt in Krivoy Rog (Oekraïne).

Wat krijg je van dit project Voronezh? Metro licht type zal een enorme verlichting van het passagiersverkeer van andere vervoerswijzen, in het bijzonder met de taxi. Bovendien ondergrondse tram, in tegenstelling tot conventionele, kunnen bewegen in een hoger tempo - gemiddelde van 24-30 km / uur, en in sommige gebieden - tot 75 km / h, terwijl de gemiddelde snelheid van de lagere tegenhanger slechts 15 bereikt -24 km / h.

klassieke ondergronds

Echter, velen niet het idee van Voronezh Metrotram, zoals in het geval van de uitvoering van het project, een volwaardige metro ze waarschijnlijk moeten vergeten te accepteren. En om de klassieke "Metro" have voor megasteden is zeer prestigieus. Stelt u zich eens stijgen uitzicht van de bewoners van de stad, waar bezoekers ze zal vragen: "Hoe naar het metro station te komen" Voronezh niet willen slechter dan andere Russische steden, zoals zijn Nizhny Novgorod, Samara en Omsk, die lange tijd onder de grond heeft gewerkt.

Het idee van het opgeven Metrotram in het voordeel van het bouwen van een volwaardige metro ondersteund door organisaties zoals de "Giprokommundortrans" en "Kinosarg". Hun standpunten zijn gebaseerd op het feit dat de rails waren gelegd langs de oude route is niet mogelijk. Het merendeel van de plaatsen waar nog niet zo lang geleden liep de trambaan, is nu geplaveid, sinds de uitbreiding van de rijbaan van de weg is gemaakt voor auto's. En in sommige gebieden reeds gebouwde structuren.

Daarnaast is de toename van de snelheid van 6-9 km / h, in tegenstelling tot conventionele tram, die project Metrotram biedt onvoldoende is voor een dergelijke plaats als Voronezh. Metro kun je veel sneller bewegen.

Tegenstanders van het idee van het bouwen van een volwaardige "metro" kritiek op het project "Kinosarg", zeggen dat hij een populist was. Na de bouw van de metro zal meer geld dan op Metrotram vereisen. En we weten allemaal dat in veel steden te wijten aan het gebrek aan financiering in Rusland zijn bevroren projecten leggen onder de grond. Aldus kan door keuze van dit pad kan algemeen worden verlaten zonder stadsspoorwegen Voronezh. Metro zou in dit geval niet te realiseren onafgewerkte geworden.

kosten

Echter, het is naar schatting het bedrijf "Kinosarg", de bouw van een volwaardige metro zal de stad kost op 79300000000 roebel. Het is verrassend, maar dit bedrag is zelfs lager dan de kosten die zouden moeten budget lijden indien "MOSTGEOCENTER" zouden worden door de organisatie aangenomen. Metrotram geschat op 89,0 miljard roebel. Maar veel deskundigen geloven dat het niveau van de kosten van het project "Kinosarg" te laag, en de aanleg van de metro een veel grotere som geld zal kosten.

Welke optie selecteert u Voronezh? Metro tram of metro? Verzekering van een van de organisaties die geloven dat meer dan het leiderschap van de stad?

metro kaart

Het verscheen in het begin van 2013 de eerste metro kaart van Voronezh. Toen een van de sites werd uitgevoerd om handtekeningen te verzamelen in het voordeel van de ondergrondse ideeën en voor de stopzetting van de bouw Metrotram. Echter, later de auteur van de regeling toegegeven dat beschikt niet over voldoende kennis om een evidence-based plan te maken hebben. Dus dat zijn werk, in plaats van, werd ontworpen om de aandacht van de stedelingen te trekken voor het probleem, en niet het eigendom van het voorstel om deze bijzondere regeling metro in de praktijk te vertalen.

Later, aan het eind van januari 2014 het bedrijf "Kinosarg" en "MOSTGEOCENTER" bood de burgemeester van Voronezh Aleksandru Gusevu zijn ondergrondse plannen en Metrotram.

Wat zal worden gebouwd in Voronezh?

En toch, die zal worden gebouwd in Voronezh - ondergrondse of Metrotram?

Blijkbaar is het leiderschap van de stad geneigd om de suggestie van "MOSTGEOCENTER", dat wil zeggen de gevoerde lijn light rail, metro of licht. Dit wordt gestaafd door het feit dat de bouw van dit soort vervoer is vastgelegd in het algemene plan voor de ontwikkeling van Voronezh in 2008 vastgelegd.

Het feit dat de geplande bouw van een ondergrondse tram, de burgemeester zei in februari 2014 in de toekomst. Natuurlijk, na dat van de aanhangers van een alternatief project, hoorde hij veel complimenteuze woorden in zijn toespraak. Metro Voronezh, zal waarschijnlijk een mythische project blijven.

prospects

Ondertussen dient te worden opgemerkt dat het geld nodig is voor de realisatie van een van de twee projecten in het leven van de lokale begroting is niet, dus het stadsbestuur is op zoek naar private investeerders. Van de snelheid waarmee zij vaststelt hen, en of het zal afhangen van de specifieke vooruitzichten en de timing van de bouw.

En hoewel op het moment dat de details over het uiterlijk van het spoorvervoer in de stad is bedekt door mist, kunnen we zeggen dat in de toekomst de vraag of er een metro station in Voronezh, is het antwoord van de vraagsteller is een zin zeer waarschijnlijk: "Metro niet. Er Metrotram".