Volgodonsk kanaal: kenmerken en beschrijving van het kanaal

De navigatiekanaal Volgodonsk verbindt de Don en Volga op een plaats waar ze zo dicht mogelijk bij elkaar zijn. Het ligt niet ver van Volgograd. Volgodonsk kanaal, foto en omschrijving die u in het artikel vindt, maakt deel uit van het diepzeesvervoersysteem dat in het Europese deel van ons land actief is.

De eerste poging om twee rivieren te verbinden

In het midden van de 16e eeuw werd de eerste poging gedaan om de Don en Volga in de plaats van hun dichtstbijzijnde aansluiting te verbinden. In 1569, Selim II, de Turkse sultan, die bekend werd voor zijn optocht naar Astrakhan, bestelde 22.000 soldaten om de Don op te sturen. Ze moesten een kanaal graven die twee rivieren verbond. Maar een maand later moesten de Turken zich terugtrekken. Volgens de kroniekers, zeiden ze dat zelfs het hele volk hier niets kan doen en voor 100 jaar. Echter, de sporen van deze poging om de twee rivieren te verbinden hebben tot op deze dag overleefd. Dit is een diepe sloot, die de Turkse wandelaar heet.

De poging van Peter I

Na 130 jaar werd de tweede poging om het Volgodonsk kanaal te bouwen door Peter I ondernomen. Het bleek echter mislukt. Eind 1701 was de bouw gedeeltelijk voltooid en verscheidene sloten werden volledig gebouwd. Maar in het midden van het werk werd een bevel uitgereikt om het kanaal te vernietigen, zoals de oorlog met Zweden begon. Terloops, dit project heeft ook een spoor achtergelaten - Petrov Val, dat zich naast de gelijknamige stad bevindt.

De bouw van het kanaal tussen de Volga en de Don is verplaatst naar een andere plaats - het Ivan-Lake district. Het Ivanovskaya kanaal, dat hier gebouwd is, verbond de Don River met de Tsna-rivier (de Oka-zijrivier) via het Ivan-meer en de rivier de Shat. Ongeveer 300 schepen passeerden het 5 jaar na de aanvang van de bouw. Dit systeem bleek echter van een lage waterkwaliteit te zijn.

Hoofdprojecten

Meer dan 30 projecten om de Don aan de Volga te verbinden werden voor 1917 gecreëerd. De meesten van hen waren verdeeld in de volgende drie groepen:

• Zuidelijk, dat de aansluiting rechtstreeks aan de Azov en de Kaspische zee of de monding van de Don en Volga heeft gepland;
• Gemiddeld, die de projecten van de kanaalconstructie verenigde in de plaats van de grootste aansluiting tussen de Volga en de Don;
• Noord, inclusief projecten die de zijrivieren van de Don verbinden met de zijrivieren van de Oka.

Hydrologen geloven dat de noordelijke projecten niet interessant kunnen zijn, aangezien zij de samensmelting van ondiepe rivieren aangenomen, die ongeschikt zijn voor het passeren van moderne schepen. De zuidelijke projecten zouden niet succesvol zijn geweest, aangezien de route van de grachten in dit geval te strak zou zijn, waardoor de bouwkosten zeer groot zouden zijn. Ingenieurs erkenden dat de meest rationele projecten de middelste groep zijn.

Echter, geen van hen werd tot het midden van de 20ste eeuw gerealiseerd. Twee omstandigheden hebben dit voorkomen. Ten eerste hadden de spoorwegen particuliere eigenaren die zich verzetten tegen. Ten tweede, zelfs bij het opbouwen van het kanaal, kan de beweging van schepen alleen in het voorjaar worden uitgevoerd, aangezien alleen de wateren pas water waren. Over de volledige navigatie zonder hun grootschalige reconstructie kan geen vraag zijn. Niettemin is het noodzakelijk om de grote bijdrage van Puzyrevsky Nestor Platonovich, een Russische hydrotechnicus, te constateren in de studie tussen de Don en de Volga. Hij koos voor een route die geschikt zou zijn voor het toekomstige kanaal.

Volgens het GOELRO plan, in 1920 keerde de regering van het land weer terug naar het probleem van het bouwen van een kanaal. Zijn project werd echter pas in het midden van de jaren dertig gecreëerd. De Grote Patriottische Oorlog verhinderde de uitvoering ervan.

Goedkeuring van het project

In 1943, na het einde van de Slag van Stalingrad, werd het werk hervat. Zij werden geleid door Sergei Zhuk, ervaren hydraulische ingenieur en bouwer. Onder zijn leiding van die tijd waren de Moskou-Volga en de Witte Zee-Baltische grachten al gebouwd en gebouwd. De regeling van het Volgodonsk-complex werd in februari 1948 goedgekeurd tijdens een vergadering van de ministerraad van de Sovjetunie. Daarna begonnen ze grondwerken te verrichten.

Wie heeft het kanaal gebouwd

Opgemerkt moet worden dat de opbouw van het Volgodonsk kanaal door de zogenaamde vijanden van de mensen is uitgevoerd, dat wil zeggen politieke gevangenen die in het kader van artikel 58 van het strafrecht op dat moment zijn veroordeeld. Zwaar lichamelijk werk, welke veroordeelden gedwongen werden uit te voeren, werd geteld als een dag voor twee of drie gevangenisstraf. Echter, met de doordringende winterkoude en de vermoeiende zomerhitte was het sterftecijfer van mensen die in klei adobe hutten en dugouts woonde zeer groot. De kever van Sergei Yakovlevich, die de bouw van het kanaal regisseerde, zijn historici van de Hoover Institution vergeleken met Adolf Eichmann, een nazi-figuur die slaafarbeiders gebruikt.

Termijn van bouw en gebruikte uitrusting

In slechts 4,5 jaar werd het kanaal van Volgodonsk gebouwd. Dit is een unieke tijd in de geschiedenis van de wereldbouw. Bijvoorbeeld, het Panamakanaal, 81 km lang, werd 34 jaar gebouwd met dezelfde hoeveelheid werk. Het 164 km lange Suez-kanaal werd 11 jaar opgericht.

Tijdens de bouw werd 3 miljoen kubieke meter beton gelegd en werd ongeveer 150 miljoen m ³ grond verwijderd. 8 duizend machines en mechanismen hebben deelgenomen aan de werken: grondverzet schalen, multi-bucket en walking graafmachines, dump trucks, bulldozers, krachtige schrapers.

De opening van het kanaal, de omvang en diepte ervan

Buitenlandse ingenieurs waren sceptisch over dit grootschalige project. Zij voorspelden dat de vervuilingsdam de druk van water niet zou kunnen weerstaan en een grandiose technogene catastrofe zou optreden. Maar Zhuk was ervan overtuigd dat alles succesvol zal zijn. Hij heeft persoonlijk het leggen van beton gevolgd om diefstal en storm te voorkomen.

31 mei 1952 om 13:55 sloegen de wateren van de Don en Volga tussen de eerste en tweede sloten. Sinds 1 juni zijn de schepen al begonnen te bewegen langs het kanaal. 27 juli 1952 werd dit gebouw vernoemd naar Lenin VI.

De lengte van het kanaal van Volgodonsk is 101 km. Van deze passeren 45 km door reservoirs. De diepte van het kanaal is minstens 3,5 m.

Reservoirs en overstromingen van het Volgodonsk kanaal

Vaartuigen voor de doorgang van de Volga naar de Don zouden 13 sloten moeten passeren (de eerste is getoond in de foto hierboven), die zijn verdeeld in de Don en Volga sluizen ladders. De hoogte van deze laatstgenoemde is 88 m. Het bestaat uit 9 single-cell single-chamber sloten. De hoogte van de Don sluice ladder is 44 m. Het bestaat uit 4 sloten van hetzelfde ontwerp.

Het kanaal Volgodonsk verbindt Don van Kalach-na-Donu met de Volga in de buurt van Volgograd. Het omvat Karpovskoe, Bereslavskoe en Varvarovskoe reservoirs. De hele reis duurt ongeveer 10-12 uur. Het water dat uit het reservaat Tsimlyansk komt, voedt het kanaal Volgodonsk, aangezien de Don 44 meter boven de Volga ligt. Dankzij een systeem dat bestaat uit 3 pompstations (Varvarovskaya, Marinovskaya en Karpovskaya), komt water in het watergebied en stroomt dan zwaartekracht naar de Don en Volga hellingen. De eerste en dertiende sloten hebben triomfboogjes. De arbeiders die het kanaal bedienen, leven in de dorpen die op zijn route zijn gecreëerd.

Kanaalwaarde

Volgodonsk Shipping Canal genoemd naar V.I. Lenin kwam tot de volgende vijf zeeën: de Kaspische, de Zwarte, de Azov, de Witte en de Baltische. Hij koppelde de wegen van de Dnieper, Don, Noordwest en Volga. Het pad van dit kanaal ligt langs dorre steppes. Hij bracht vocht naar de velden van de regio's Rostov en Volgograd.

Belangrijkste attracties

Toeristen zijn erg onder de indruk van het Volgodonsk kanaal. Volgograd vandaag is moeilijk te voorstellen zonder dit gebouw. Elke gast van de stad beschouwt zijn plicht om hem te bewonderen. Niet alleen het vissen op het kanaal van Volgodonsk is populair, er is echt iets te zien.

Het begin van het verkeer langs het kanaal is afkomstig van het Sareptsky-water van de Volga-rivier, die beschermd is tegen stromingen, evenals van het ijsdrijf langs de vallei van de Sarpa. Binnen de grenzen van Volgograd zijn de eerste drie sluizen.

Op het Sarpinsky-eiland (bij de ingang van het kanaal) werd in 1953 een vuurtoren opgericht, waarvan de hoogte 26 meter is. Op de muren zijn gietspruitjes, ze schilderen de neus van verschillende oude schepen af. De auteur van het project is de architect Yakubov RA.

Als u langs de dijk van het eerste slot komt, ziet u snel het monument van Lenin (afbeelding hierboven). Toen het kanaal werd geopend, werd een ander monument opgericht - I.V. Stalin, die op een hoge voetstuk staat. Dit monument is zo snel mogelijk opgericht. Inheemse koper ging naar het cijfer van de nationale leider. Het monument (foto hieronder) was al meerdere jaren op de site, 40 meter hoger dan het niveau van de Volga. Echter, als gevolg van het de-Stalinisatieproces, dat in 1961 op het XX Congres werd gestart, werd dit monument verwijderd. Van daaruit was er slechts een gewapend betonpodestal, dat in de monolithische stichting van de dak oversteekt.

Er werd besloten om een nieuw monument op het voetstuk te installeren, nu VI. Naar lenin Het is gemaakt van monolithisch gewapend beton. De hoogte van het beeldhouwwerk is 27 m, en het voetstuk - 30 m. Architect Delin VA. En beeldhouwer Vuchetich EV Zijn de auteurs van het monument. Het is interessant dat het monument voor Lenin in het Guinness Book of Records kwam. Het is het grootste monument ter wereld, opgericht ter ere van een echt persoon.

Het kanaal van Volgodonsk vandaag

Meer dan 19.000 schepen passeren 60 jaar later door de waterwerken. Op dit moment is er een vraag aan het maken van een andere draad van het Volgodonsk kanaal, waardoor het mogelijk is om zijn ladingstromen te verhogen. Misschien zal de bouw in de komende jaren plaatsvinden, maar door de crisis zal dit probleem blijkbaar een tijdje uit moeten worden uitgesteld. Echter, de president van plan om het Volgodonsk kanaal uit te breiden, een andere draad te bouwen, die hij in 2007 meldde. De bouw van de tweede tak zal naar verwachting de capaciteit van het kanaal verdubbelen - tot 30-35 miljoen ton lading per jaar. Op dit moment is de actieve draad van Volgodon echter slechts half geladen.