Uitrusting, wapens en combat kracht van de Japanse luchtmacht: Past and Present

De twintigste eeuw was een periode van intensieve ontwikkeling van de militaire luchtvaart in veel Europese landen. De oorzaak van de Air Force was de noodzaak voor staten om de lucht en raketprogramma bescherming van de economische en politieke centra. De ontwikkeling van de gevechtsvliegtuigen werd niet alleen waargenomen in Europa. De twintigste eeuw - een tijd van het vergroten van de kracht van de Japanse luchtmacht, die de overheid heeft ook geprobeerd om zichzelf, de strategische en belangrijke staat installaties te beschermen.

Hoe het allemaal begon? Japan in de jaren 1891-1910

In 1891 werden de eerste Japanse vliegende machines gelanceerd. Dit waren de modellen met rubber motoren. Na verloop van tijd werd het door het vliegtuig meer, waarin de structuur had een drive en een pusher propeller. Maar dit product is de Japanse luchtmacht was niet geïnteresseerd. Aviation geboorte vond plaats in 1910, na de overname van vliegtuigen "Farman" en "Grande".

1914. De eerste dogfight

De eerste pogingen om de Japanse militaire vliegtuigen in te zetten werden in september 1914. Op dat moment het leger van de rijzende zon, samen met Groot-Brittannië en Frankrijk tegen de Duitsers gestationeerd op het grondgebied van China. Een jaar voor deze gebeurtenissen de Japanse luchtmacht voor trainingsdoeleinden verworven twee dubbele plane "Nieuport NG" en een triple "Nieuport de NM" 1910 release. Binnenkort deze aviaedinitsy zijn gebruikt voor de bestrijding. luchtmacht van Japan in 1913, voordat hij had vier vliegtuigen "Farman", die is ontworpen voor verkenning. Na verloop van tijd begonnen ze te worden gebruikt voor de toepassing van de luchtaanvallen op de vijand.

In 1914, het Duitse luchtmacht voerde de aanval op de vloot Tsingatao. "Taub" - Duitsland op dat moment een van zijn beste vliegende machines te gebruiken. In de loop van deze campagne droeg de Air Force Japanse vliegtuigen uit 86 sorties en liet 44 bommen.

1916-1930 jaar. De activiteiten van productiebedrijven

Op dat moment, Japanse bedrijven "Kawasaki", "Nakajima" en "Mitsubishi" worden uitgevoerd om een unieke vliegboot "Yokoso" te ontwikkelen. Sinds 1916 hebben Japanse fabrikanten ontwerpen gemaakt beste modellen van vliegtuigen in Duitsland, Frankrijk en Engeland. Deze situatie duurde vijftien jaar. Sinds 1930 zijn bedrijven beginnen om vliegtuigen te bouwen voor de luchtmacht in Japan. Vandaag de dag, de strijdkrachten van deze staat behoren tot de tien meest krachtige legers in de wereld.

binnenlandse ontwikkelingen

In 1936, "Kawasaki" Japanse industriële bedrijven, "Nakajima" en "Mitsubishi" de eerste toestellen werden gebouwd. Japan Air Force had al een tweemotorige bommenwerper binnenlandse productie G3M1 en Ki-21 verkenningsvliegtuig Ki-15 gevechtsvliegtuig A5M1. In 1937, het conflict tussen Japan en China laaide opnieuw. Dit resulteerde in de privatisering van grote industriële bedrijven van Japan en het herstellen van de regering de controle over hen.

Japanse luchtmacht. commando

Het hoofd van de luchtmacht van Japan is de belangrijkste hoofdkwartier. Command is ondergeschikt aan hem:

• gevechtssteun;
• luchtvaart;
• communicatie;
• opleiding;
• een groep van veiligheid;
• -test;
• ziekenhuis;
• Japan Air Force contraspionage afdeling.

Battle of the Air Force presenteerde het gevecht, opleiding, vervoer en speciale vliegtuigen en helikopters.

Command Structuur vliegtuigen voor de Eerste Wereldoorlog

Voor een lange tijd de strijdkrachten van het keizerrijk van Japan waren de twee van elkaar onafhankelijke militaire infrastructuur - het leger en de marine. Gids voor het eerst geprobeerd om hun eigen eenheden onder het bevel van de luchtvaart voor het vervoer van hun lading. Om dergelijke dragers in Takinava creëren in een munitiefabriek "Arsenal №1", die behoorde tot de landstrijdkrachten, verbeterd en bewerkt bestaande passagiersschepen en koopvaardijschepen. Zij zijn aanvullende transportmiddelen en worden veel gebruikt om personeel en gepantserde grondtroepen vervoeren. Op het grondgebied van deze fabriek was gevestigd vliegveld infrastructuur die u toelaat om de trofee vliegtuigen ervaren.

Voor de Eerste Wereldoorlog legerluchtvaart Japan had zijn belangrijkste militaire eenheid - lucht brigade van het leger. Het bestond uit squadrons (AE). Elk elf vliegtuigen. Van deze drie auto's die behoren tot de reserve. Hetzelfde aantal waren een verbindingslijn Aviation Authority (LA) en waren ondergeschikt aan de Generale Staf. Elk eskader was bedoeld voor een bepaalde taak: verkenning, vechter en legkobombardirovochnyh taken van de Japanse luchtmacht. Reconnaissance uitrusting en wapens regimenten genummerd 30 eenheden fighter - 45. Specialized aviagroup gevormd divisies, die hun vliegvelden hebben gehad, sierlijsten. Ze werden in de Army Aviation Corps gehouden. Ik beheren officieren in de rang niet lager dan de kapitein.

reorganisatie

In 1942 werden ze geëlimineerd Army Aviation Corps. Alleen de verdeling, die met delen van regimenten is het opperbevel taakstructuur. Voor de Tweede Wereldoorlog, was alle Japanse vliegtuigen geen aparte soort troepen, en was ondergeschikt aan de marine en het leger van de keizer. Werd al snel gereorganiseerd leger luchtvaart eenheden, wat resulteert in een vereniging, of regimenten (AA), met operationele en strategisch niveau:

• First Air Army (BA) met een basis in de Kanto gebied en het hoofdkantoor in Tokio. Danae Japanse leger gecontroleerde en de Koerilen-eilanden, Korea, Taiwan.
• Tweede BA gestationeerd in Xinjing. Gebied van verantwoordelijkheid was de Manchukuo.
• Derde VA landstrijdkrachten die verantwoordelijk is voor de Zuidoost-Aziatische regio. Het hoofdkantoor is gestationeerd in Singapore.
• Vierde BA gecontroleerde Nieuw-Guinea en de Salomonseilanden. Het hoofdkantoor is gevestigd in Rabaul.
• Vijfde VA had het gebied van verantwoordelijkheid binnen de bezette zuidelijke en oostelijke gebieden van China. Headquarters - in de stad Nanjing.
• Zesde VA had zijn hoofdkwartier op het eiland Kyushu. Gecontroleerd gebied - het eiland Okinawa, Taiwan en ten westen van Japan.

"Kamikaze" Air Japan

De geschiedenis van dit woord komt in 1944. Op dat moment, Japan maakte de reorganisatie van de luchtvaart. Op basis van de bestaande luchtvaart regimenten geboden door Japanse drums werden speciale eenheden gevormd. Ze waren een squadron van bommenwerpers en officiële documenten werden geïdentificeerd als squadron "Kamikaze". Hun taak was de fysieke vernietiging van de bommenwerper eenheden van de United States Air Force B-17 en B-29. Sinds haar werk Japanse drums Special Section werd uitgevoerd met een stormram aan boord van hun vliegtuigen leverde geen wapens.

Voor het ontwerp van deze eenheden is typisch vliegtuigromp versterking verbeterd. In de hele geschiedenis van de luchtmacht van Japan werd opgericht meer dan 160 vaten van de luchtvaart speciale eenheden. Daarvan zijn er 57 zijn gevormd op basis van de opleiding van de lucht divisies.

In 1945 werd de operatie uitgevoerd "Ketsu-go" voor de bescherming van de eilanden aan Japan door de luchtmachten van de Verenigde Staten. Door de reorganisatie van legers werden gecombineerd in een enkele structuur onder leiding van algemene luchtvaart M. Kavabe.

veelzijdig model

Van de verschillende gevechtsluchtvaart vliegtuigen neemt het een bijzondere plek Mitsubishi F-2. Japan Air Force, waarvoor hij ontworpen, gebruikt dit model als onderwijs en opleiding, evenals een jachtbommenwerper. Het vliegtuig wordt beschouwd als een opvolger van de vorige maloudachnyh variant F-1, die ook door de Japanse fabrikant "Mitsubishi" zijn. Nadelen, die F-1 werden is dat dit model werd uitgebracht met voldoende bereik hebben en kleine belasting bestrijden. Bij het ontwerpen van het nieuwe model F-2 Japanse ontwerpers, ontwikkelaars waren onder invloed van het Amerikaanse project "Edzhayn Falcon". Ondanks het feit dat de gegenereerde F-2 is visueel denken aan het prototype - het Amerikaanse model van de F-16, wordt beschouwd als de nieuwe Japanse productie, want het heeft een aantal verschillen:

• Het gebruik van verschillende constructiematerialen. Bij het vervaardigen van de Japanse model wordt gekenmerkt door het wijdverbreide gebruik van geavanceerde composietmaterialen, die een aanzienlijke invloed op de afname van het gewicht van het casco.
• Aircraft Ontwerp F-2 verschilt van de F-16.
• Diverse systemen aan boord.
• In tegenstelling tot in de armen.
• F-2 en het prototype maakt gebruik van verschillende elektronica.

Het ontwerp van de Japanse vliegtuig F-2 steekt gunstig af bij het prototype van zijn eenvoud, gemak en flexibiliteit.

model B6N1

Air Force van Japan in de Tweede Wereldoorlog gebruikt een van zijn best-deck torpedobommenwerpers B6N1 ( "Tendzan"). Start van de serie leveringen van dit vliegtuig begon in 1943. Tegen het einde van het najaar werd geconstrueerd 133 vliegtuigen. De eerste ontvangen monsters eskader die vliegtuigdragers inbegrepen: 601 e, 652 e en 653 e. Omdat er was een echte dreiging van het eiland US Air Force van Bougainville, de leiding van Japan de luchtvaart, werd besloten om de veertig B6N1 eenheden over te dragen in Rabaul. In november, met de deelname van dit model, de eerste lucht strijd die verloren was. Het werd bijgewoond door 16 gewapende "Tendzanov". Van deze, de Japanse luchtmacht verloor vier. De volgende twee sorties waren ook ineffectief.

ontwerp B6N1

• "Tendzan" cilinder motor met luchtkoeling.
• Engine "Mamoru" is gericht op 1800 l / s.
• De gevechtsvliegtuigen apparatuur weergegeven bovenste en onderste ingebouwd, 27,7 mm kaliber.
• B6N1 bomlading berekend op 800 kg. Dit is inclusief de torpedo (1 st) en bommen.
• Passenger capaciteit - drie personen.

De strijd om de Marianen

In juni 1944 Japan Air Force gebruikt het dek "Tendzan" in de strijd in de buurt van de Marianen. Er werden 68 eenheden deelnamen. B6N1 model in deze strijd diende als torpedo-bommenwerpers en leiders radar - ze waren een gunner for Percussion speciale groepen van de Japanse vliegtuigen. Deze strijd Japan en zijn vliegtuig werd verloren. Van de 68 kanten rug aan rug slechts acht basis.

Na de Slag om de Marianen Japanse leiding luchtvaart, werd besloten dat een modelvliegtuig alleen kustfundament.

De confrontatie van de USSR

Vliegtuigen "Tendzan" in de strijd om Okinawa werden gebruikt als bommenwerpers en kamikaze auto's. B6N1 vliegtuig was uitgerust met een speciale radar. Daarom werd Japan Aviation bevel gegeven model toegewezen aan 93-m Kokutai (Air Group), die is gemaakt van anti-onderzeeboot patrouille. "Tendzany" startte ook in de Kokutai 553e. Japan Air Group Air Force bestond uit 13 auto's die deelnamen aan de gevechten met toestellen van de Sovjet-Unie.

Ondanks de positieve technische parameters, de Japanse "Tendzany" heeft een nadeel, die bestond uit slechte keuze van de motor. Dit vertraagde het proces B6N1 introductie in productie. Als gevolg hiervan, uitgegeven model aanzienlijk achtergebleven bij de vijandelijke vliegtuigen.

Japanse luchtvloot

In 1975, het personeel van de luchtmacht van Japan bestond uit 45 duizend mensen. Combat vloot had 500 eenheden. Van deze 60 behoren tot de strijders machines F-4EJ, 170 eenheden F10- 4J en 250 F-86F. Gebruikt voor de exploratie model RF-4E en RF-86F (20 eenheden). In Japan lucht voor het transporteren van producten en gewonden was voorzien 35 luchtvaart materieel en helikopters 20 150 PU ZUR Hajk-J. In de zomer school, waren er 350 vliegtuigen. Voor inzet ter beschikking van de Japanse commando lucht had 15 vliegbases en vliegvelden.

In 2012 is het aantal personeelsleden daalde van 45 000-43 700. Aanzienlijk verhoogde vloot (200 eenheden).

Japan Air Force vandaag bevatten 700 eenheden, waaronder:

• 260 - en tactische multi-role-strijders;
• 200 - Stormtroopers en een opleiding model;
• 17 - AWACS vliegtuigen;
• 7 - model dragende radio intelligentie;
• 4 - strategische tanker;
• 44 - militair-industriële machines.

verdedigingsplan

Vermindering van het aantal personeelsleden met de uitbreiding van de vloot gevechtsvliegtuigen toont de oriëntatie van de luchtmacht van Japan niet op de massa en het inslagpunt. Volgens het nieuwe plan voor de verdediging, zal de luchtmacht niet de macht van zelfverdediging te verhogen, en zal zijn eskader verplaatsen door ze te richten op een strategisch gunstige posities. Een van deze plaatsen is het eiland Ryuko. De tweede stap in de Air Command activiteiten zullen verwerven de vijfde generatie gevechtsvliegtuigen.