Trembler - wat is het en waar is het voor?

Het artikel vertelt u over een dergelijk element van de auto als trampler. Wat is en waarvoor het nodig is, welke soorten zijn, wat zijn de basisprincipes van het functioneren ervan, dan leer je uit dit materiaal. Binnenlandse auto's hebben verschillende soorten ontstekingssystemen - contact, contactloze, microprocessor. Als u kijkt naar de ontwikkelingsgeschiedenis van al deze systemen, kunt u vinden dat er tussentijdse wijzigingen zijn. Maar ze hebben in de regel geen brede distributie ontvangen. Bijvoorbeeld, contact-transistor, waarin de breker een sectie van het laagstroomcircuit pendelt.

Contact ontsteking

Een goed voorbeeld is het systeem en de tracer 2106. Op de klassiekers is alleen contactontsteking gebruikt. Op modellen, vanaf de VAZ-2109, werd alleen de elektronische installatie geïnstalleerd. Als u uw ogen dichtstelt op alle tekortkomingen, kunt u de voor de hand liggende voordelen van het contactsysteem zien - eenvoud en goedkoopheid. Er zijn geen complexe en schaarse elementen, maar de betrouwbaarheid van de installaties is extreem klein. En dit alles komt doordat er veel wrijving in het systeem aanwezig is. Soms begint een vonk te verdwijnen, de motor doet pijn, het werkt onstabiel.

In dit geval kunnen de culprits twee carburateur of ontsteking zijn. In het bijzonder, de trammachine - wat is het, waarom veroorzaakt dit gedrag? Het feit is dat de contactgroep steeds aan de gang is. Bovendien, tussen de cams springt voortdurend een vonk, die een storting op hen laat. Hierdoor is het contact gebroken, de geïnstalleerde kloof is veranderd. En de beste uitweg is door de band te vervangen en de kloof aan te passen.

Elektronisch (niet-contact) ontsteking

Het is te vinden op de VAZ-wagens van de klassieke serie van de tweede helft van de jaren 90, evenals op alle auto's, vanaf 2108, geproduceerd voor het begin van de jaren 2000. Het feit is dat in het begin van de 21ste eeuw injectie-injectiesystemen actief werden gebruikt, en om ze te regelen is een iets anders ontstekingsontwerp nodig. Het belangrijkste verschil tussen het contactloze systeem en de bovenstaande is de afwezigheid van een contactbreker.

In plaats daarvan is de 2109 trampler bijvoorbeeld uitgerust met een contactloze sensor die werkt op het Hall effect. Alle controle vindt plaats op circuits met lage stroom en spanning. De vereiste pulsfrequentie wordt ingesteld door de zallsensor, maar er is een controle draad aan de schakelaar. Daarnaast dient het ook de tachometer in het dashboard te werken. Merk op dat sommige ambachtslieden een soort anti-diefstal systemen maken. De draad van de tachometer wordt met een geheime schakelaar op de grond aangesloten. Als gevolg hiervan werkt het ontsteking helemaal niet.

Contactloze ontstekingsregeling

Op auto's VAZ-2108 en nieuwere, waarop de elektronische ontsteking is geïnstalleerd, is het heel makkelijk om de timing van de lood te bepalen. Het belangrijkste is het installeren van de verdeel- en krukassen op de merken. Houd er rekening mee dat het onmogelijk is een trammachine te plaatsen (wat u al weet). Het feit is dat het in één positie op de nokkenas gemonteerd is, het is gewoon onmogelijk 90 of 180 graden te draaien.

Dus, als u de punten op de assen plaatst en de tijdsgordel installeert, kunt u met een fijne aanpassing doorgaan. De tuimelschakelaar moet zodanig op de as zitten dat het teken op het kop van de blokkop voor de middelste lijn staat. In dit geval zal de ontstekingstijd 0 graden zijn. Als u het lichaam van de tramblokker draait met de klok mee of naar links, kunt u de loodhoek naar een kleinere of grotere kant veranderen. U moet deze acties uitvoeren, op voorwaarde dat u tenminste een stroboscoop hebt.

Loopbaan constructie

De ontstekingsverdeler, of de trampler (wat het is, elke auto-liefhebber weet) bestaat uit verschillende elementen. Ten eerste is het een metalen hoesje. Het is gemaakt van aluminiumlegering, het heeft een gunstig effect op het niveau van bescherming tegen storing. Ten tweede, de rotor van de tram, die verbonden is met de hardloper en de nokkenas. Ten derde, de schuif zelf, die twee contacten heeft - extern en intern (in het midden). De interne spanning is hoog, het wordt van de externe spanning verwijderd en wordt op de contacten in de omslag van de schakelaar aangebracht. Tussen de interne en externe contacten is de weerstand. Het is nodig om interferentie op te nemen. Binnen de zaak zijn er verschillende elementen: Hall sensor, vacuüm en centrifugale ontstekingshoek controllers. Al deze elementen laten de motor onder alle omstandigheden onder normale omstandigheden functioneren.

conclusie

Nu heb je ontdekt waar de WHA trampler is toegepast, en ook hoe het werkt. Op moderne auto's wordt dit mechanisme volledig uitgeschakeld, aangezien alle controle van de toevoer van een vonk plaatsvindt via een complex systeem van sensoren en actuatoren. En de aanpassing van de voorhoek kan alleen gebeuren door de software in de elektronische besturingsmodule te veranderen.