Of LII. Gromova, Zhukovsky, regio Moskou

Vandaag praten we over LII. Gromov. We praten over wat een instelling, een kleine duik in de geschiedenis vormt, evenals leren over de belangrijkste incidenten. Dit alles wordt beschreven in het artikel hieronder.

Waar gaat het over?

LII. Gromov - een onderzoek organisatie gevestigd in Rusland. Het doel van haar werk is om methoden te zorgen voor de veiligheid van de luchtvaart, onderhoudbaarheid dodelijke apparaten en hun centrales te bestuderen, vielen een aantal andere elementen die deel uitmaken van het luchtvaartsysteem. De belangrijkste taak van de wetenschappelijke organisatie is het experimentele vliegtuigen.

de geschiedenis

De groei van belang in het geval van de luchtvaart en vliegtuigbouw begon hevig provyalyatsya alleen in de jaren 1930 van de vorige eeuw. Dit was het begin van grootschalige bouw. Op de Moskou-Kazan Railway, of liever in de buurt van het platform genaamd "Holiday", begon TsAGI bouwen - Central Aero-Hydrodynamische Institute. Zhukovsky. Parallel met deze werden gebouwd Stakhanovo dorp (maar dit is de naam die hij kreeg alleen in 1938) en de test vliegveld "Ramenskoye". By the way, in 1947 het dorp werd een stad Stakhanovo Zhukovsky. In het voorjaar van 1941 Flight Research Institute werd opgericht in overeenstemming met de instructies van het senior management op basis van de belangrijkste afdelingen van TsAGI. De eerste directeur van de organisatie was Mikhail Gromov - chefvlieger TsAGI en Held van de Sovjet-Unie.

jaar oorlog

Wanneer de Grote Patriottische Oorlog, op het terrein van het vliegveld "Ramenskoye" gelegen Gomel Air Division voor verdere actie. Regelmatig gehouden sorties in vijandelijk gebied, in de diepten van het terrein. LII. Gromov besloten om te evacueren in Novosibirsk en Kazan.

naoorlogse ontwikkeling

Kort na de oorlog, de normale activiteiten van de wetenschappelijke organisatie hersteld. In 1947, op verzoek van de directeur Gromov werd besloten om een school van de test piloten vast te stellen. Dit idee werd al snel een realiteit, en de school toonde de hoogste klasse in de opleiding van professionele medewerkers. Meer dan 40 jaar van de werking, er werden getraind ongeveer 400 piloten. In dit geval, 48 van hen - de helden van de Sovjet-Unie, en 4 - State Prize Laureate.

In de late 40-er jaren. Onderzoek heeft de omvang toegenomen. vliegtuigbrandstof in de lucht heeft een dringende kwestie voor de lange-afstandsvluchten vliegtuigen worden. Populaire genoten systeem "slang-cone". Op hetzelfde moment, de LII op zoek zijn naar een optimale regimes vlucht, rekening houdend met de verschillende tanken vliegtuig. Actief gemaakt vliegen laboratorium, die diende als basis voor de Tu-22, IL-76, Su-7B, An-12, etc.

In 1979 vormde hij een groep van de test piloten om te werken aan de space shuttle "Buran". Een groep van professionals omgaat met zijn taak.

Sinds 1992 actief voerde de lucht toont, de deelnemers waarvan de verschillende luchtvaartmaatschappijen uit het buitenland.

In 2012, LII. FSUE Gromov werd JSC. Alle 100% van de wetenschappelijke organisaties ingeschreven in het maatschappelijk kapitaal van JSC "United Aircraft Corporation".

incidenten

In de periode van experimentele vliegtuigen meerdere malen te ontrafelen. Dit leidde echter niet het aanhoudende onderzoek en gedurfde piloten stoppen. Maar sommige van de incidenten vermelden waard.

In maart 1986 testpiloot Rimantas Stankevicius wanneer een testvlucht uitvoeren kwam niet uit van de kurkentrekker. De reden daarvoor heeft gediend als de fabriek fout gemaakt tijdens de montage van het vliegtuig. De piloot was in staat om met succes uit te werpen.

In augustus 1991, tijdens de voorbereidingen voor de Dag van de luchtvaart werd gehouden testen van gepaarde aerobatics. Gennady Bilous, wegscheuren op lage hoogte en viel in een van de binnenplaatsen van het dorp Sofyino. kon de piloot niet redden.

In de zomer van 1992 ter voorbereiding van de MoskAeroShou in het werken cijfer "carrousel" Viktorom Zabolotskim geactiveerd ontsnappen systeem van het vliegtuig. Het vliegtuig neergestort op de landingsbaan en de piloot uitgeworpen veilig.

In augustus 1997 stortte de staart van het vliegtuig tijdens een test op een lesvliegtuig beheersbaarheid. Brave piloot Roman Taskaev succesvol landde het vliegtuig oncontroleerbare, weigeren te werpen.

12 september 2001 weigerde te sturen en werd het vliegtuig niet te beheersen. Dit gebeurde tijdens een routine vlucht in het programma van de certificering testen. Pilot Oleg Schepetkov met succes het vliegtuig verliet, terwijl de piloot Alexander Beschastnov omgekomen bij hun poging om het vliegtuig af te leiden van woongebouwen. Hij werd postuum bekroond met de titel Held van de Russische Federatie.

In augustus 2009 was er een botsing van twee vliegtuigen ter voorbereiding van de max. Het eerste vliegtuig viel op het vakantiedorp, en de tweede - op het veld. De piloot van het eerste vliegtuig werd gedood, het tweede vliegtuig piloten uitgeworpen, maar één van hen niet parachute laden ...

interessante feiten

Hoofdbaan LII. Gromov heeft een lengte van 5,5 km. Het is erkend als de langste van Europa. Aldus betonnen beslaat een gebied van 2,5 miljoen kubieke meter ^2.

Spacecraft "Buran" werd verondersteld om te landen op baan VR echter een andere locatie werd gekozen. In dit geval, een levensgroot hier voorbij het testen van ruimtevaartuigen technologie op aerodynamische modellen.

Sinds 1992, elk jaar zijn er tentoonstellingen. In de oneven jaren, om de twee jaar, is er een internationale aerospace-show "MAKS".

Van LII Gromov naast zich bezighouden met het onderzoek van het testtoestel, functioneert als een lading luchthaven. Er is ook een Russische ministerie van Noodsituaties vliegtuigen.

Het Wetenschappelijk Centrum en de luchthaven is een onderdeel van het onderzoeksinstituut "Ramenskoye". Beide bevinden zich in de regio Moskou, in de stad van Zhukovsky.

Iedereen die wil LII bezoeken. Gromov, het adres is: het gebied van Moskou, Zhukovsky, Straat Garnaeva 2A.

Tot slot, zeggen we dat de wetenschappelijke organisatie, die boven is besproken, is nog steeds een belangrijk onderwerp in het systeem van luchtsteun van het land. Sinds de oprichting tot heden LII. Gromov legt de lat, die gericht zijn op de rest te bereiken. Afzonderlijk, het moet gezegd worden over de enorme bijdrage die LII levert aan de ontwikkeling van de nationale luchtvaartautoriteiten.