Metro van Tokio: de beschrijving van de regeling, het station en reviews

Subway in Tokio begon te werken in 1927, na de Japanse ondernemer Hayakawa Noritsugu kwam uit Europa, geïnspireerd door daar de metro. In korte tijd verzamelde hij de nodige som geld en legde de eerste metrolijn in Azië. Vandaag de metro van Tokio draagt het grootste aantal passagiers per jaar. Hier zijn er 290 stations en 304,5 kilometer rails. Meest recent, de metro in Tokyo toegegeven de metro van Moskou op de stroom van passagiers.

Vandaag de dag zijn verschillende particuliere spoorwegmaatschappijen, evenals Japan Railways. Veel eigenaren van particuliere auto's de voorkeur aan openbaar gebruik. Metro in Tokio is zeer comfortabel, veilig en schoon. Bijna elk bedrijf betaalt werknemers om te reizen van huis naar het werk.

beangstigend afmetingen

Er zijn veel geruchten dat het aantal stations op de metro van Tokio is zo groot dat het is heel gemakkelijk om te verdwalen in de metro. De indruk kan worden gecreëerd door simpelweg te kijken naar lijnen van de regeling in haar geheel.

main feature

In 1920 begonnen met de bouw van de metro in Tokio. Vandaag de dag, ondergronds transport loopt tot en met 13 lijnen. Het belangrijkste kenmerk van de metro van Tokio is het gebrek aan contact rail. In feite, zoals treinen normale treinen. Hun beweging, ze beginnen en eindigen op een afstand van het centrum van de stad. Naderen van het hoofddeel van de infrastructuur, treinen voert de tunnels en passeren onder metropool.

Metro van Tokio. Gebruiksaanwijzing

Elke lijn in de schema's, alsmede preparaten, die voor hem een andere kleur gemarkeerd. Binnen de cirkel wordt elk station bepaald door de letters en cijfers, met de resterende afstand. De duur van enige afstand tussen de lijnen groter dan 800 meter. Vanwege het grote aantal indicatoren en de vele gratis patronen, navigeren door de metro is heel simpel.

Kan verdwalen terwijl het proberen om de uitgang van het station, dat op sommige plaatsen, zijn er ongeveer een dozijn zijn. Alle zijn genummerd en worden vaak geïntegreerd in het gebouw, dus ga naar de supermarkt, zodra de metro is heel reëel. Overgangen, gepropt winkelen kraampjes, restaurants en winkels, kan honderden meters bereiken.

Trade bakken vindt ook op de perrons. Metro van Tokio, in feite, is een hele ondergrondse stad, waar je niet kunt gaan. De Japanners zijn erin geslaagd om met succes te integreren in een netwerk van verschillende transportsystemen. Naast de gebruikelijke parameters worden ook verschaft liften voor gehandicapten.

Otherness

Sommige platforms zijn gebogen bij de stations. In de tunnel verlichting verschaft. In vergelijking met de Sovjet-underground "paleizen", doet repetitieve betegelde wanden metro van Tokio niet imponeren. Het merendeel van de stations zijn ondiep.

De overgangen zijn voorzien van gratis toiletten en platforms drinken fonteinen. Elke auto gemonteerde ventilatoren of airconditioners. Het aantal wagens in elke samenstelling bereikt een dozijn. Op ramen rolluiken zijn aangebracht ter bescherming tegen warmte tijdens beweging op het oppervlak. De stations worden aangekondigd in het Japans en Engels.

veiligheid van de passagiers

Tientallen videocamera's zich op kruisingen en bij elk station. Met de hulp van CCTV machinisten kan het proces van de landing. Aangezien de Japanse is een van de velen die willen op de rails te springen onder de trein, op voorwaarde dat zowel hoge als lage drempels om de zaak te laten vallen.

Beschermende hermetische sloten zijn afwezig in de metro van Tokyo. Rijden metro van Tokio biedt slechts een dun luiken. Geen deuren op een station. Toegangen tot de metro onder de dakrand van de gebouwen.

Ontmoette gemengd met lokale treinen

Metro van Tokio is het verweven lijnen met 12 lokale spoorwegen in de voorsteden bestemming. Samen hebben we een lijst van meer dan 70 bestemmingen en honderden stations met een dagelijkse stroom van passagiers naar 20 miljoen. Bovendien, Tokyo Electric af en bewegen door de ondergrondse tunnels.

interessante feiten

De eerste tak had een lengte van 2,2 km. Nu, slechts één regel is de staat. Al de rest - de eigendom van particuliere bedrijven. Japan was de eerste Aziatische macht, de bouw van de metro. Sinds 2005 elke lijn biedt auto's voor vrouwen. Beheer heeft het besluit genomen na het ontvangen van een groot aantal klachten van vrouwen over seksuele intimidatie. Metro van Tokio is uitgerust met draadloos internet.

reizen prijzen variëren, afhankelijk van de afstand tussen de stations. Ticket prijs is vermeld in de buurt van de namen in het schema. Vanaf vijf uur in de ochtend tot een in de ochtend metro werkt in Tokio. Metropolitan is verdeeld tussen de twee bedrijven. Elk hun eigen regels en deze verwart soms passagiers gebruik te maken. Grotere stations in Japan zijn zeldzaam. Het interieur wordt gedomineerd door een aantal van hen wit, bij de metro niet zo dichtbij leek.

Features bedrijf Toei

Onze landgenoten, die toevallig naar het land van de rijzende zon te bezoeken en het ondergronds transport in hun beoordelingen te gebruiken waarschuwen dat je moet heel voorzichtig zijn met de aankoop van tickets voor de metro in Tokio te zijn. Het kopen van Economie Pass voor één dag, in aanvulling op de metro passagiers kunnen ook bussen dit bedrijf. Ticket bedrijf "Toei" kan niet worden gebruikt op de metro van Tokio lijnen. We moeten dit in gedachten houden. Reis underground "Toei" zal ook niet geldig voor de JR Yamanote lijn - ring lokale trein lijn.

gezond advies

Toeristen uit Rusland na een bezoek aan de Japanse hoofdstad in hun beoordelingen aanbevolen voor 1000 yen naar een eendaagse reis kaart te kopen en niet zelf nemen hoofd noodzaak om de accessoires die nodig zijn metrolijn te overwegen om een bepaald bedrijf. Daarnaast hebben ze melden dat biedt nog een paar opties. Iedereen kan kiezen voor zichzelf de meest geschikte.

U kunt de takken van een bedrijf-carrier gebruiken, niet om de extra geld uit te geven, als er geen noodzaak om de lijnen van de eigenaar veranderen. Het is beter om een paar routes onthouden en het overwinnen van de manier met hen.

Japanse spits

Metro van Tokio is meestal druk met een zeven tot acht dertig 's ochtends en 6-10 in de avond. Naar de mening van de Russische toeristen, reizigers op dit moment is het hier beter niet te gaan, met name in het centrale deel van de stad. 'S nachts op vrijdag metro in Tokio is ook ongewenst om te gebruiken. Dit geldt met name voor dergelijke stations als "Shinjuku" en "Shibuya". Zij zullen vullen als we het tijdstip van vertrek van de laatste stoptrein te benaderen. Het merendeel van de auto's in deze tijd vol met drukte van dronken arbeiders naar huis reizen van bedrijfsfeesten.

conclusie

Aantal Tokyo metrostations, meer dan duizend titels. Het circuit is erg verwarrend, en het lijkt erop dat het is heel gemakkelijk om te verdwalen. Op grond van bestaande markeringen systeem is zeer eenvoudig te navigeren. Naast de metro's op de lijn diagram toont, waarbij lokale treinen. Voor de veiligheid van de passagiers, wordt elk station uitgerust met de metro van Tokio hekken en veel camera's.

De wagens zijn voorzien videoschermen die de huidige zender en de afstand tot de volgende halte te geven. Dankzij air-conditioning systemen metro van Tokio kan niet worden beschouwd verstikkende plaats, ondanks de enorme stroom van de passagiers. Een voldoende groot aantal overgangen en de duur van vele winkels en plekken om te ontspannen draai de metro naar de stad op een bijzondere plek waar je kunt niet eens uit te gaan.