"Maïs" (An-2): het motortoerental en foto's

Er is geen mens die niet weet over dit vliegtuig en bewonderde zijn prestaties. In dit artikel zullen we een beetje over de geschiedenis, de kenmerken apparaat en de toepassing te bespreken. "Maïs" (An-2) is verstijfd met een tweedekker vleugel lichte transportvliegtuigen. "Colt", "veulen", Colt - de naam op de codificatie van de NAVO. In de hele geschiedenis van de wereld vliegtuigen An-24 is de grootste eenmotorige dubbeldekker. Dit veranderde pas na de verschijning van de wijzigingen - AN-3. Het vliegtuig heeft een capaciteit van één motor Shvetsov duizend pk. Gewicht bij het opstijgen - 5250 kg.

Een beetje geschiedenis

Het idee van het creëren van deze machine werd in 1940 gelanceerd door O. K. Antonovym. We hadden behoefte aan een multifunctionele lichte vliegtuigen, die de capaciteit van een tot anderhalve ton voor gebruik in de landbouw, militair transportvliegtuig, afgelegen gebieden van de Sovjet-Unie, in staat om op te stijgen van kleine sites met geen enkel probleem heeft. Kort na de oorlog begon, als gevolg van wat de relevantie van de vestiging van een dergelijke landbouwmachine is gegaan naar de achtergrond. Maar voor zover het grondgebied van de bevrijding en het herstel van de nationale economie, de economie vraag kwam weer onder de prioriteit. "Maïs" (An-2), ontwikkeld OKB Antonov-153 en de eerste vlucht werd in 1947 op 31 augustus Volodinym P.N. - testpiloot. Zijn populaire naam komt van de Po-2. Samen met andere prestaties en verslagen, AN-2 - het enige vliegtuig in de wereld die meer dan 60 jaar te produceren. Op dit moment, het is gedaan in China. Op hetzelfde Sovjet-Unie heeft haar serieproductie in 1960, gebouwd meer dan 5000 tweedekker. Daarna is de kwestie voortgezet onder licentie in Polen en China. De eerste - 12 000 auto's 1957-1992, de tweede - 950 voor dezelfde tijd. 10.440 werden geleverd aan de Sovjet-Unie, en vervolgens - in het GOS. Onze overlevende "maïs" - vliegtuig, foto ziet u - werd geëxporteerd naar 26 landen.

Werking van AN-2

Het vliegtuig werd gebruikt in de Sovjet-Unie op vele gebieden. Goed - op de leidingen van geringe mate ten behoeve van transport van goederen en personen. "Corncob" ook (AN-2) wordt voldaan, zoals gepland, de verschillende economische taken, waaronder chemische lucht werk. Hij nam afstand van het In-2 voor het zaaien van korenvelden. Het is een zeer eenvoudige operatie, tweedekker geschikt voor gebruik met kleine onvoorbereide onverhard terrein, omdat het lage kilometerstand en opstijgen. An-2 is onmisbaar in de onderontwikkelde gebieden van Centraal-Azië, Siberië en het Verre Noorden, waarbij op grote schaal en gebruikt. Russische ministerie van Verkeer en Waterstaat in 2012, kondigde de lancering in 2015 van diepe modernisering van ongeveer 800 stukken van het vliegtuig voor ons, waarin de vervanging van lucht navigatieapparatuur en motoren zullen worden geproduceerd.

Wijziging van de "maïs"

"Maïs" - AN-2 - heeft veel wijzigingen. Hier zijn een aantal van hen:

1. An-2M - Single gemoderniseerde Sproeivliegtuig.
2. En-2NN - brand, burger, met vlotter landingsgestel.
3. En-2SKH - civiele landbouw.
4. Nl-2C - sanitaire.
5. En-2-TP - Passenger verkeer.
6. An-2T - transport.
7. En-2TD - amfibisch transportschip.
8. An-2F - vliegtuigen voor luchtfotografie. Bij conventionele automatische piloot en de romp, de civiele versie.
9. An-2F - nacht artillerie verkenning en fotoverkenning. Het is staartsectie en twee kiel geglazuurd. Gewapend - UBT machinegeweer of automatische pistool NS-23. Testpiloot Pashkevich eerste vlucht werd gemaakt in april 1949. Niet commercieel geproduceerd.
10. An-2 genaamd "sniffer" in 1960 werd uitgevoerd met een spotlight en dubbele machinegeweer torentje om vijandelijke verkenning ballonnen onderscheppen uitgevoerd.
11. AN-3 - vlak met de HPT-20 - turboprop.
12. AN-4 - water, met een zwevende chassis.
13. AN-6 - signaalgever atmosfeer weerverkenning heeft kiel in de basis van een extra cabine.

Een paar interessante feiten

Tweedekker gekenmerkt levensduur, geaccumuleerde veel interessante dingen in zijn geschiedenis. Hier zijn een aantal feiten:

1. Het eerste model vliegtuig, U-2 vloog voor het eerst 7 januari 1928. Het werd opgericht onder leiding van Polikarpova Nikolaya.
2. In de Sovjet-Unie op de U-2 piloten werden opgeleid. Dankzij hem, de weg naar de hemel werd geopend duizenden piloten.
3. In 1932, aan boord van de U-2VS kon geschikt zes vosmikilogrammovyh bommen speciale houders en in het achterste cockpit was er een punt schutter, kanon voorzien PV-1.
4. Hoe zwaar het opstijgen tweedekker, hebben we al gezegd, een lege training - slechts 656 kg. Maximale snelheid "maïs" - 135-150 km / h, niet meer dan 15 meter die hij nodig heeft om te rennen en rennen.
5. In de oorlog van 1941-1945, de Duitsers zijn erg bang van de Sovjet-U-2, noemde hen "naaimachine" en "grinder". Vooral 's nachts bombardementen.
6. Tijdens de oorlog zijn we begonnen met de vrouwen die werd toen een piloot op een tweedekker noemen. 23 van hen kreeg de titel van Hero.
7. Op ultra-lage hoogte, waren ze volledig onzichtbaar voor het luchtverdedigingssystemen. Vanwege dit, ze waren erg moeilijk om naar beneden te brengen.
8. Test piloten uit Oekraïne veroverde de Zuidpool op dit gebied.

Het "hart" van onze vliegtuigen

In de Sovjet-Unie was allemaal nieuwbouw uit onder het motto uitgevoerd "hoger, verder, sneller." Hetzelfde kan worden gezegd over dit deel van het vliegtuig als "maïs" motor. Terwijl er algemene enthousiasme voor turbinemotoren, dus in de jaren '50 van de vorige eeuw begon te gasturbine motor ontwikkelen voor de An-2. Maar geen van deze onderneming mislukt. Het was pas na tien jaar ontwikkeld TMD-10. We hebben onder leiding van Glushenkova VA in Omsk ICD gedaan. De volgende optie was om AN-3 hebben. Dit gebeurde in 1971. En TV2-117S motor geïnstalleerd onder de cockpit. Vervolgens verscheen vliegtuig met twee 850-TMD, die zijn gelegen in de boeg en geroteerd door de gemeenschappelijke schroef toestel. In 1979 maakte hij een turbine HPT-20, waaronder en gemoderniseerd An-2.

"Maïs" (An-2), waarvan de kenmerken

Deze tweedekker heeft de volgende prestatiekenmerken:

1. 5500 kg - de maximale startgewicht.
2. 3400-3900 kg - leeggewicht tweedekker.
3. 5250 kg - de maximale overloop gewicht.
4. 1240 liter - Fuel gewicht.
5. 155-190 km / uur - kruissnelheid.
6. 990 km - range, gemaakt met de belasting.
7. 4,5 km - plafond hoogte.
8. 12.4 meter - de lengte van een tweedekker.
9. 5,35 m - hoogte.
10. 8, 425 - draai de bovenste vleugel.
11. 5795 - lagere vleugel sweep.
12. 71.52 vierkante meter - vleugeloppervlak.
13. Twee mensen - een bemanning.
14. 12 - het aantal passagiers in de modificatie van de An-2TD geschikt para - 10.

Een apparatuur-2

Wat u kunt zien, als vandaag de dag om te kijken naar de "maïskolf"? Het vliegtuig, een foto van de nieuwste modellen wordt bevestigd, voorzien van voldoende moderne apparatuur: radio compass ARK-9, A-037 radiohoogtemeter, directionele gyro HPA-48, een marker ontvanger MRP-56P, ESP gecombineerd systeem GIK-1. Communicatieapparatuur omvattende: STC-7 - intercom, radiostation RS-6102 MW en de R-DM 842 range.

conclusie

Onverklaarbaar tekenen "maïs" en intellectuele eigendomsrechten in het vliegtuig eigendom waren van Airbus Military Pools bedrijf. In mei 2014 bleek dat al meer dan twee jaar, Oekraïense Antonov Design Bureau heeft geen documenten aan de Russische kant, die het recht van een tweedekker kon bevestigen bieden. Om deze reden is er geen kans zich te ontwikkelen op basis van de vliegtuigen "maïskolf" (An-2), een nieuw regionaal vliegtuig. Na enig onderzoek bleek dat de rechten werden verkocht tijdens het Sovjet-tijdperk. En omdat vandaag de dag moet worden beperkt tot de modernisering van bestaande modellen. Maar ze zijn in het Russisch is beschikbaar op een gegeven moment meer dan 1.500 stukken, zodat de luchtvaart vloot van AN-2 verschillende versies zullen worden hersteld.