Luchtstroommeter. Toevoer luchtdebietmeter

Om te voorkomen dat de motor vol vertrouwen kunnen werken in elke modus, moet u de optimale samenstelling van het brandstofmengsel te verzamelen. Zoals we weten, slechts een is niet genoeg brandstof motor, is het noodzakelijk ook de lucht is. In verschillende motorische functies vereist verschillende verhoudingen van zuurstof en benzine. Zij is verantwoordelijk voor deze luchtstroom meter.

Wat is het?

Deze massa luchtstroomsensor. Het bepaalt de hoeveelheid zuurstof die nodig is voor het vullen van een automotor cilinders onder verschillende bedrijfsomstandigheden is. Inrichting is geïnstalleerd in het inlaatkanaal. U vindt na het luchtfilter in de inlaatpijp of op het lichaam van het filterelement. In het inspuitsysteem - dit is het belangrijkste systeem.

Hoe het apparaat werkt

Deze sensor dient, zoals gezegd, voor de meting van de ideale hoeveelheid zuurstof die de motor binnentreedt. Bijvoorbeeld DFID berekent het gewenste aantal en stuurt de gegevens naar de ECU. Dat regelt de benodigde hoeveelheid brandstof.

Hoe drukt de bestuurder het gaspedaal, hoe groter de hoeveelheid lucht gaat in de verbrandingskamer van de motor. De stroom sensor detecteert onmiddellijk dit en stuurt een commando naar de host computer, zodat hij naar de cilinders meer brandstof dan.

Als de auto gelijkmatig in beweging is, in deze modus, de zuurstof wordt doorgebracht in kleine volumes, en dus het brandstofverbruik zal niet groot zijn. Daarna volgt dezelfde luchtstroommeter.

De apparaattypen sensoren, de werkingsprincipes

Samen met de technische vooruitgang en verbeterd ontwerp van deze apparaten. Aan het begin van de ontwikkeling van de auto-industrie voor dit doel gebruikten we de pitot buis. Ook een soortgelijk apparaat genaamd een vaan luchtstroommeter. Als belangrijkste cel met behulp van een dunne plaat. Ze was voorzichtig beveiligd. De luchtstroom is gebogen plaat. Potentiometer, die eveneens in de schakeling was opgenomen kunnen meten hoe sterk gebogen plaat (gemeten weerstand). Dit was een signaal naar de hoofdbesturingseenheid.

Op dezelfde manier, hebben deze apparaten gewerkt aan vele Duitse auto's. Dus, als je de luchtmassameter "BMW" 80 jaar van de release, te openen en daar kunt u een sensor met zo'n apparaat. Natuurlijk, de huidige auto's zijn het systeem met een ander apparaat.

Een van de meest geavanceerde en populair op veel apparaten auto's uitstoten plaat meter. Dit instrument wordt gebruikt in een warmtewisselaar met twee platina platen als basiselement. Met elektriciteit verwarmde plaat. Een plaat werken, en de andere - de controle. Het werkingsprincipe van deze constructie is gebaseerd op de temperatuur op elk van de platen, moet de temperatuur zo gelijkmatig. Deze apparaten zijn te vinden op de meeste auto's, deze technologie is erg populair. Nu pas wordt ipv membraan gebruikte draad van platina. luchtstroommeter "Mercedes" werkt volgens hetzelfde principe.

Het werkt als volgt. Wanneer de luchtstroom passeert door de warmtewisselaar, koelt de bedieningsplaat van platina. Deze temperatuur de plaat is dezelfde als die van de controle te behouden, wordt het toegepast grotere stroom. Huidige verandering is de aard van de gegevens die de computer nodig heeft.

Andere luchtstroommeter - een inrichting met film meters. Bedieningselementen hier treden siliciumwafel bekleed met platina. Deze technologie is recentelijk gebruikt, zodat het ontwerp is niet al te vaak voor.

Toch zijn er apparaten met vortex meter. Hun werk is gebaseerd op het meten van wervelstromen frequenties die op een afstand achter het uitsteeksel in de inlaatklep.

De meest moderne design - de meter van membraan. Het past een zeer dun membraan, dat is geplaatst in de luchtstroom. Enerzijds, en het andere stel temperatuursensoren. Wanneer de auto rijdt, de partijen niet uniform worden gekoeld. Het temperatuurverschil wordt vervolgens naar de computer gezonden voor verdere berekeningen.

In moderne vreemde auto kan een dergelijke sensor geheel worden weggelaten en in plaats van toepassing een absolute druksysteem.

symptomen

In de auto is er niets eeuwig, luchtstroommeter sensor niet goed werkt ook, en regelmatig. Veel automobilisten bespreken op het forum dit probleem.

Hoe weet je dat het belangrijk is om te beginnen met het apparaat niet? Heel simpel. Die indicatoren dat dit element maatregel is zeer belangrijk in de juiste voorbereiding van de werkende mengsel van brandstof en lucht. DMRV mislukkingen leiden tot ernstige motor werk, zo niet onmogelijk om de motor te starten.

Als de meter niet in orde is, kan het de lamp op het instrumentenpaneel het aanbieden van een proefrit ontbranden. Ook problemen met zich meebrengen hoger brandstofverbruik, een scherpe daling in de kracht van de motor. Bijvoorbeeld, wanneer breekt luchtmassameter "Audi", dat alles gaat gepaard met een afname van de dynamische eigenschappen van de Duitse auto's, wordt het heel moeilijk om de motor te starten in een modus van stationair geen snelheid stabiliteit.

Ervaren autoliefhebber zal u vertellen dat dit de standaard functies, die geen verband houden met de DFID kan zijn. Ja, het is. Maar eerst is het de moeite waard is indien dergelijke symptomen - een DFID.

Hoe de luchtstroom meter controleren

Moderne praktijk omvat het gebruik van meerdere diagnostische testmethoden. De eerste methode - u zet de stroom naar de zender. Om dit te doen, gewoon trek de stekker en start de motor. Daarna is de computer waarschuwt u ernstige problemen. Fuel zal blijven worden gemaakt, maar met de hulp van het gaspedaal.

Vervolgens moet je om de snelheid te kiezen tot 1500, en dan is het aanbevolen om te reizen met de auto. Als de machine begon te veel sportieve en dynamische werken, dus om het te beschuldigen DMRV.

diagnosetester

De tweede werkwijze omvat het gebruik van een multimeter. Voordat u begint met testen, moet eraan worden herinnerd dat de methode niet relevant is voor alle sensoren. Deze methode kan alleen controleren luchtstroommeter Bosch.

De eerste stap is de tester 2 configureren en omzetten in een constante spanning modus. In het schema van de "Bosch" stelt duidelijk dat DFID vier draden zou moeten hebben. Dus de gele draad toegevoerde signaal, grijs-wit - voltage, groen - het land, roze en zwarte wordt samen met de belangrijkste relais.

Nu de rode sonde van de tester moet worden aangesloten op de gele draad. De zwarte kabel is aangesloten op de groene draad. De motor in de voorkant van deze metingen moeten verdrinken, maar hoeft niet het contact uit te schakelen. Vervolgens wordt de spanning gemeten.

Als een item in werkende staat, de tester toont 101-102. Toelaatbaar bewijs - 102-103. Deze bovengrens waarbij de vereiste luchtstroom meter reparatie. Als het scherm van de tester 105, begeeft de sensor wordt verbroken, moet worden vervangen.

visuele inspectie

Een derde methode betreft de diagnose alleen door hun uiterlijk. Om visuele diagnose van een defect moet zeer zorgvuldig de inwendige holte van het mondstuk, dat vast sensor. Dit oppervlak moet zo schoon en droog zijn.

Opgemerkt dient te worden dat de meest voorkomende reden waarom de DFID faalt, is banaal vuil dat krijgt in het werkgebied. Lijdt vaak aan luchtmassameter "Audi".

Om het binnendringen van vuil te verwijderen, moeten regelmatig vervangen van filters worden uitgevoerd. U kunt ook sporen van olie op het oppervlak van de sensor. Dit geeft aan dat de motorolie boven de norm of dat er een probleem in het carterventilatiesysteem.

De volgende stap is om de meter te verwijderen. Om de demontage uit te voeren, zal een sleutel nodig. Twee bouten losgeschroefd en het element uit het filterhuis voor het reinigen van zuurstof verwijderd.

Ten tijde van demontage zorgen de aanwezigheid van een polyurethaan afdichtmiddel. Hij vaak samen verwijderd met de sensor. De ring is nodig om het systeem te beschermen tegen het luchten. Als het niet bestaat in de pijp of de sensor, dan is de reden voor de afwezigheid van de ring.

Wanneer de ringen niet, zal het vuil valt in de holte van de delen die niet aanvaardbaar worden geacht.

Herstel de luchtstroommeter

In de meeste gevallen, de reparatie van deze apparaten zijn niet onderworpen. Ze waren gewoon vervangen door een vergelijkbare of dezelfde universele. Vatbaar zijn voor alleen degenen die het principe toe te passen van de Pitot buis te repareren. Vaak zijn er onzuiverheden die de voortgang van de plaat kan belemmeren.

Om te gaan met het vuil kan met speciale sprays worden gebruikt om de carburateurs te wassen. In zeldzame gevallen is het mogelijk om de werkzaamheden van het herstel variabele weerstand in te stellen op het bord met pinnen. Soms is het mogelijk om te gaan met dit probleem gewoon de plaat te buigen zodat de punt niet heeft gewerkt aan de versleten deel van de site.

Veel deskundigen in de werkplaats aanbod moet het apparaat van de computer-eenheid. Echter, niets goeds gebeurt.

Geef niet te herstellen en hot-wire flowmeters. Maar Bosch luchtstroom meter die je kunt proberen te genezen.

Hoe te DMRV vervangen

Als de sensor is niet onderworpen te repareren, één uitweg - de vervanging. Vervang de sensor zeer eenvoudig. Om dit te doen, zet het contact uit, verwijder de connector. Vervolgens losgeschroefd de bevestigingsschroeven en ontkoppeld slangaansluiting circuit dat is verbonden met het filterhuis. Verder kan de sensor gemakkelijk worden verwijderd, en installeer een nieuwe vervanging. Volgens deze verklaring kan worden vervangen door een luchtstroom meter. "Opel" - is geen uitzondering.

Hoe het leven te verlengen?

Om dit instrument trouw langer heeft gediend voor een beetje, je tijd nodig om de luchtfilters te veranderen en voortdurend toezicht op de technische staat van de motor. Om de levensduur van de sensor te verlengen, dan kunt u ook de motor te repareren. Vaak te gedragen zuigerveren en afdichtingen van kleppen kan leiden tot vroegtijdige dood DMRV.

Hoe schoon te maken DMRV

Reinig de sensor wordt alleen aanbevolen als de modder bedekt met platina spiraal. Het is zeer belangrijk dat bij het schoonmaken is verboden om deze draden te raken of spiralen handen. Het is ook niet geschikt voor een tandenborstel procedure.

Voordat u de luchtstroom meter te controleren, is het raadzaam om te verwijderen en grondig te wassen. Misschien zal het een eenvoudige oplossing voor het probleem, omdat de contacten vaak vervuild.

Het eerste wat je nodig hebt om de sensor te ontmantelen. Dan is ontmanteld. Als alles klaar is, kan t. E. Zichtbare helix de carburateur schoner te gebruiken als een spray om een beetje spiraal bestrooien. Als het nieuw is, en het heeft een hoge bloeddruk, is het beter om spatten vanaf een korte afstand, zodat er geen spiraal beschadigen.

Zoals later bleek, de meter - dit is een zeer belangrijke sensor, en met de juiste onderhoud zal het niet vaak mislukken.

Dus, kwamen we erachter wat de luchtmassameter.