Far Eastern Railway: Geschiedenis en kenmerken

Far Eastern Railway - de belangrijkste passagiers en vracht route naar het centrum van Rusland te koppelen aan gebieden die grenzen aan de Stille Oceaan. Momenteel is de waarde van deze lijn is moeilijk te overschatten. Meer dan een eeuw van de geschiedenis van de Far Eastern Railway is niet alleen interessant voor de liefhebbers, maar ook voor iedereen die de zorg over het verleden van ons land.

Hindsight

Het idee van de bouw van een nieuwe spoorlijn daar voor een lange tijd - ook uitgerekt waren communicatie, bemoeilijkt de levering van goederen naar verre landen van het rijk. In 1886 werden de gouverneur-generaal van Oost-Siberië en de regio Amoer voorstellen om meer spoorlijnen van Tomsk en Vladivostok naar afgelegen nederzettingen te bouwen zetten. Tegen het midden van 1887 dit voorstel is reeds tijdens een ministeriële bijeenkomst in het gebied in het zuiden van Siberië is besproken werd verzonden naar technische expeditie naar de mogelijkheid van het project en de studie van de timing van de uitvoering ervan te onderzoeken.

Als pionier en ingenieur

Far Eastern Spoorwegen te danken aan één van de eerste in zijn ingenieurs. De naam van de eerste bouwers van de Far Eastern Railway is verschenen onverdiend vergeten. En het was Alexander Ivanovich Ursati had de eer om de eerste langs alle lange weg van Comtal naar Vladivostok. Verschillende manieren hun weg op de weg naar de kleine dorpen en nomadische doof parken, spoorweg ingenieur bouw van de route en bestudeerde het terrein op die zal worden gehouden Far Eastern Railway. Helaas, tot op heden geen van de stations van de spoorweg lijn wordt niet genoemd in zijn eer.

Uitvoering van het project

Aanvankelijk geplande spoorlijn zogenaamde Ussuri. Zo'n titel won ze door een grote Oessoeri, die stroomt door het uitgestrekte grondgebied van Primorsky Krai - vanaf Khabarovsk naar Vladivostok. Afzonderlijk werden twee percelen gepland lijn: North Ussuriiskaya takgedeelte gedekt door Art. Grafskaya naar Khabarovsk. Het zuidelijke gedeelte was gepland om te leiden uit dezelfde station naar Vladivostok. Ceremoniële leggen van de eerste rail werd gehouden in 1891 in Vladivostok, in het bijzijn van de koninklijke familie en de leden van het kabinet. De eerste steen werd gelegd op de Vladivostok station Tsarevich Nicholas - de toekomst Keizer Nicolaas II van Rusland.

De eerste delen

In 1892, Rusland begonnen aan de bouw van de spoorwegen te richten. een ervaren bouwer die heeft gewerkt voor dertig jaar in verschillende delen van Rusland - Hoofd van het project OP Vyazemsky toegewezen. Op geselecteerde sites, werd de snelweg opdracht aan de afgestudeerden van de St. Petersburg Institute of Railway Engineers te leiden. Voor het transport van de benodigde materialen werden gelegd extra onverharde wegen, die later belangrijke verkeersaders van al het uiterste territorium.

Het voornaamste probleem plotseling ontstond de kwestie van de bouw beroepsbevolking. Locals waren te klein - moest de verbannen gevangenen en soldaten te betrekken. 1895 het aantal personen dat straffen uitzitten voor criminele en politieke redenen, was ongeveer 11 duizend. Man. Voor hen werden permanente kampen opgericht, bestaande uit barakken, gebouwen voor bescherming, baden, restaurants en surveillance torens. Zoals voor de soldaten, werden zij over zee vervoerd lange zuidelijke route van Odessa aan de overkant van de Atlantische Oceaan en de Indische Oceaan. Zwemmen duurt enkele maanden, begeleid door uitbarstingen van tropische epidemieën. De eindbestemming was Vladivostok.

Dankzij de onbaatzuchtige werk van soldaten en gevangenen in 1894 werd in gebruik Yuzhno-Ussuri road tak zetten, maar ook het noordelijke deel van de route werd drie jaar later voltooid. Verre Oosten station, dat de Amoer regio en het Verre Oosten bedekt, tot stand kwam.

treinstations

Ussuriysk oude weg in de originele versie had 39 stations. Onder hen - het station Ruzhino gesticht door immigranten uit de Oekraïne, art. Manzovka (momenteel Sibirtsevo), art. Busse, genoemd ter ere van een Russische officier en ontdekkingsreiziger N. V. Busse Verre Oosten. namen LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike werden genoemd secties vanaf Khabarovsk naar bikini's: Do landmeters en burgerlijk ingenieurs niet vergeten. En nu Far Eastern Railway heeft 358 stations die op verschillende baanvakken.

Economische en geografische kenmerken van de Far Eastern Railway

Momenteel is de Far Eastern Railway heeft ongeveer 7470 km van de totale lengte van de manieren om ze continu in bedrijf zijn meer dan 6000 km. Geografisch gezien, deze snelweg loopt door vijf regio's van het Verre Oosten - Amoer AD, de joodse autonome regio, in de Primorsky en Khabarovsk Territory, heeft vestigingen in de Republiek Sakha. De invloed ervan zich verspreidt naar andere delen van het Verre Oosten. Gewoon een Verre Oosten invloed gebied is meer dan 40% van het grondgebied van de Russische Federatie.

Far Eastern Railroad begrensd door Hani station Oost-Siberische spoorlijn en stations op mishandeling en Arkhara verbonden met Zabayskalskoy spoorweg. Over de gehele lengte van de baan zijn verdeeld in vier secties, die worden aangestuurd door verschillende afdelingen, onder de paraplu van verenigde "Verre Oosten Railway." Khabarovsk - Afdeling NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 en Tynda - NOD4. Bovendien, Far Eastern Railway conventioneel verdeeld in twee belangrijke gebieden - de noordelijke breedtegraad en hoofdgerecht. Ze zijn verbonden met een klein stuk spoor rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, kalk-Urgal. Hiermee kunt u de logistieke konvooien te creëren in de hele darmkanaal.

Far waarde spoorweg

Baseline kenmerken van de Far Eastern Railway geven reden om het te beschouwen als een van de belangrijkste logistieke en passagiers routes in de regio. In de afgelopen 2015 over manieren DVZhD werden vervoerd meer dan 42 duizend. Ton vracht en ongeveer 5000 mensen hebben geprofiteerd van het Verre Oosten ventweg als passagiers. Backbone biedt transport van nationale en internationale betekenis - in zijn goede werking in Japan geïnteresseerde ondernemers, Mongolië, Korea en China, die hun producten in ons land te verkopen. lading beheer wordt uitgevoerd vanuit één controlecentrum in de stad Khabarovsk uitgevoerd.

Verre Oosten spoorweg slagader neemt met recht een vooraanstaande plaats in de ranglijst van het vervoer van uitgevoerde en ingevoerde goederen, die goed zijn voor ongeveer een derde van het totale vrachtverkeer in de Russische Federatie en meer dan een kwart van de Transit Voor ingevoerde producten van andere landen. Dankzij de gestroomlijnde logistiek DVZhD Office gemeld dat in 2016 het Verre Oosten routes snelweg is de bedoeling om meer dan 116 miljoen ton goederen in het adres van de Stille Oceaan havens te vervoeren. Gunstige trends in de groei van de handel met de oostelijke buurlanden kan gerust een aanzienlijke toename van het vervoer per spoor in de zeer nabije toekomst te voorspellen.

beheer

Met ingang van 2015 het aantal werknemers van de Far Eastern Railway was meer dan 40 duizend. De mensen die in dienst van deze snelweg. Deze snelweg geeft mensen lokale werkgelegenheid en het vertrouwen in de toekomst.

Het beheer van de Far Eastern Railway is direct ondergeschikt aan JSC "Russian Railways" en is een structureel tak. Chief van de Far Eastern Railway neemt Maklygin 2015 N. Onder zijn leiding werken allemaal gebieden, die de Far Eastern Railway opereert. Adres kantoor DVZhD - Komsomolsk aan de Amoer, Khabarovsk Territory. Verschillende territoriale controle hebben hun management.

beveiligingssoftware

Volgens het hoofd van de Khabarovsk Verre Oosten, de veilige exploitatie en de preventie manieren van Far Eastern Railway is een prioriteit. In 2015, op het wegennet van het Verre Oosten geregistreerd 18 noodsituaties, waarbij drie mensen om het leven. Alle ongevallen waren de schuld van bestuurders die een motorvoertuig en het overtreden van verkeersregels te bedienen.

De locatie security raid site werd gekozen pad door de Nogliki-Korsakov. Om de aandacht te vestigen op de gevolgen van niet-naleving van de regels van de veiligheid van het spoorverkeer te zetten op een opvallende plaats een paar auto's, gebroken bij het ongeval. Zo spoorwegarbeiders hebben geprobeerd om automobilisten van de risico's die de bestuurder op de kruising van de tracks te begeleiden herinneren. Naast medewerkers deel aan de actie van de verkeerspolitie personeel en vertegenwoordigers van de "onderneming Transport" Gemeentelijke gecentraliseerd bedrijf.