F16 vliegtuig, vechter: foto's, specificaties, snelheid, analoog

In de geschiedenis van de wereld van de luchtvaart (in het bijzonder te bestrijden) is echt veel van legendarische vliegtuigen. Sommigen van hen, wordt gemaakt in de dagen van de Koude Oorlog, zijn en zullen zelfs voor een lange tijd worden uitgevoerd. Een van deze vlakken F16. deze gevechtsvliegtuig is gepland produceren meer (tenminste) tot 2017. Dit is een van de grootste machines in alle van de NAVO.

basisspecificaties

• Crew - een piloot.
• Full length glider - 15.03 m.
• De totale spanwijdte - 9,45 m (bij suspenderen in de vleugel pylon raket, de grootte van exact 10 meter).
• Glider maximale hoogte - 5,09 m.
• De totale vleugeloppervlak - 27.87 m².
• De omvang van de totale basischassis - 4,0 m.
• De grootte van de baan - 2,36 m.
• Leeg gewicht van het vliegtuig - in het bereik van 9,5 ton. Variaties mogelijk, afhankelijk van de aard van de extra brandstoftanks ingebouwde motoren en modellen.
• Startgewicht - 12,5-14,5 ton. Afhankelijkheid - net als in het vorige geval.
• De maximale snelheid van F16 2 m op een hoogte van 12.000 meter en ongeveer 1,2 M bij de grond.

Als hij begint zijn verhaal?

De geschiedenis van het vliegtuig begint in het midden jaren '60. Na de mislukking in Vietnam, kwamen de Amerikanen tot de conclusie dat het essentieel is om een gespecialiseerde licht vechter, die het mogelijk maken het recht voor lucht suprematie te winnen. Onder dit programma, werd model F-15 snel in te stellen, maar het was te ingewikkeld en te duur.

Daarom werd in 1969 gestart met een programma om een eenvoudige en goedkope vechter in staat is om zowel de interceptor functie onder normale weersomstandigheden te maken. Het feit is dat in die dagen, de belangrijkste tegenstander van de US Air Force was de MiG-21, die was gewapend met niet alleen de Sovjet-Unie, maar ook een aantal andere landen van de socialistische blok. Heavy en niet erg wendbaar F-15 was moeilijk om te vechten met een stevige "MiG" en daarom dringend nodig om iets te veranderen.

Beginnen met het maken van een nieuw vliegtuig

Aan het begin van 1972 de BBC maakte een voorstel om alle grote Amerikaanse vliegtuigbouwers. Er werd aangenomen dat de staat bestelling zal ons te winnen als gevolg van een openbare aanbesteding. Al snel waren er slechts twee echte kanshebbers voor de ontvangst van de bestelling. Ze waren stevig General Dynamics en Northrop. Twee jaar later presenteerde zij hun prototypes, de zogenaamde F-16 en de YF-17.

Het eerste toestel werd gebouwd op het klassieke schema, met behulp van een motor. YF-17 was een twin-engined. De tweede auto bleek goed, maar weer was het te duur en te complex om te vervaardigen. Niet verrassend, is de winnaar van de aanbesteding geselecteerd F16. Fighter was veel gemakkelijker, en de vooruitzichten voor de massa serieproductie waren veel meer reëel. Echter, de "verliezer» YF-17 niet vergeten. Dat is bereikt over dit project inspireerde de creatie van carrier-based gevechtsvliegtuig F / A-18 Hornet.

goedkopere constructie

Om de totale kosten van de bouw te verminderen, het ontwerp van het gebruikte vliegtuig motoren van Pratt & Whitney F100. Zij, overigens, was "geleend" van het model van de F-15. wheel chassis ontwikkelaars hebben genomen van het vliegtuig Convair B-58. Echter, geen rekening met de nieuwe gevechtsvliegtuig collectie van leningen. In het bijzonder machine was zweefvliegtuig compleet nieuw: het is ontworpen vanaf de grond opgebouwd, ontworpen door revolutionaire instabiele circuit.

Voortaan de vlucht niet alleen afhankelijk van de vaardigheid van de piloot, maar ook op de continue werking van correctional systemen, zonder welke het is gewoon onmogelijk om de verweten gedraging stevige auto te bereiken over gevaarlijke hoeken van de oproep. Dit fundamentele verschil F16. Gevechtsvliegtuig, waarvan de snelheid groter is dan 2 M op het veld, in het algemeen, is het zinloos om te proberen handmatig uitlijnen. Het is om deze reden dat de mechanische aandrijving ontwerp is volledig afwezig, voor die wereld vliegtuig was een openbaring op het moment.

In het algemeen, de bestemming van het vliegtuig voor extreem hoge snelheden In het hele. In de eerste plaats, voor de piloten het gemaakt geheel nieuwe anti-zwaartekracht stoel, die mensen hielpen om versnellingen van maximaal 9G weerstaan. Niet ver van het handvat roer is een speciale aandacht voor de handen van de piloot. Het feit dat de maximale versnelling van het hele lichaam wordt veel moeilijker, en omdat hij fysiek niet blijven gewicht op de ledemaat.

Groot belang werd gehecht aan ergonomie: alle bedieningselementen zijn binnen handbereik van het gebied en was zeer gunstig gelegen. Hierdoor de passagier minder vermoeid wanneer besturen, wordt een co-piloot niet meer in de cockpit vereist. Er zijn echter nog steeds dubbel wijziging, maar ze zijn uitsluitend bestemd voor educatieve taken.

De eerste problemen

Voor zijn tijd, de nieuwe vliegtuigen was een echte doorbraak. In het bijzonder was er praktisch geen mechanische verbinding beheerseenheden met uitvoerbare machinesystemen. Het is om deze reden, en er was een incident. Toen de eerste pilot F16 (gevechtsvliegtuig) ging aan naar uit, begon hij te trillen en schuren de landingsbaan. Ondanks de angst van wat er gebeurt, de piloot nog steeds in geslaagd om de nodige snelheid te winnen en op te stijgen.

In het proces van de herziening van het incident bleek dat de reden voor de gebrekkige gedrag van het vliegtuig ligt in het verouderde systeem van de opleiding van de piloten, wanneer ze te trok de hendel van het stuurwiel. "Smart" elektronica onmiddellijk doorgegeven aan deze inspanning, de voormalige overdreven, op de motoren en roer, waardoor de vechter begon te "run" op de baan. Wanneer de omstandigheden van het incident duidelijk geworden, in de Verenigde Staten begon onmiddellijk te herschrijven de instructies voor de vlucht training, en om nieuwe schoolboeken voor te bereiden.

Merk op dat in dit opzicht is het uniek F16. Fighter-analoog met de binnenlandse ruimten, dat wil zeggen, de MiG-29, vereist meer complexe opleidingssysteem voor jonge bestuurders.

huidige status

Vandaag de dag, allemaal gemaakt "oude" F-16 is niet alleen blijven in de gelederen, maar ook voor te bereiden op een grootschalige modernisering. Echter, de vooruitzichten voor dit is nog niet bepaald. Dus, in 2014, de Amerikanen van plan waren om al zijn vliegtuigen van dit model retrofit om het niveau van F-16V. De laatste letter in de index duidt de Viper, "adder". Geplande toevoeging van actieve phased array installatie meer functionele en krachtige boordcomputer. Daarnaast werden ze gepland om te werken aan het verbeteren van de ergonomie van de cockpit.

Volgens deskundigen, tot deze versie kan worden opgewaardeerd bijna elke F16. Fighter na de uitvoering van de werken zal meer wendbaar en vasthoudend in termen van de moderne lucht te bestrijden zijn.

Maar, zoals we al hebben opgemerkt, zijn de vooruitzichten van dit initiatief is vrij vaag. Alle materie in een behoorlijke vermindering van de begrotingsmiddelen. Enorme bedragen worden besteed aan de opvoeding van "de geest" model F-35, en een vloot van nieuwe F-22 die nodig zijn om iets te doen. Hoogst waarschijnlijk zal gemoderniseerd strijders worden geëxporteerd, terwijl in de lucht de VS geplande dominantie van de laatste F-35. In het bijzonder, hebben het vooruitzicht van het verbeteren van hun vliegtuigen al belangstelling in veel Amerikaanse bondgenoten in de NAVO.

Wat de F-16 is goed in de lucht?

Relatief oudere jet F16 een zeldzame Western machines graden wendbaarheid, iets wat in de huishoudelijke slechts Su-27 en mig-29. Dit is grotendeels te wijten aan het feit dat deze wagen is de eerste in serie geproduceerde gevechtsvliegtuig in de constructie die het nieuwe geautomatiseerde systeem werd gebruikt om de stabiliteit van de glijder waarborgen in elke omgeving, ongeacht het optreden van de piloot.

indrukken piloten

Bijna alle piloten, die de eerste F16 vliegtuigen werden gegeven, ervaren het plezier van een nieuw management techniek. De machine wordt gekenmerkt door uitstekende handling, "volume" luifels in de vorm van een bel uitstekend zicht en de indicatoren aanwezige gegevens direct op het glas, zodat de bestuurder zich bewust van elke verandering in de status van de machine die is gericht op de studie van het instrument.

Amerikaanse leger was vooral gecharmeerd door het gemak van het opleiden van jonge rekruten. Dus, als driving range op gronddoelen andere vliegtuigen maanden duurde, het gevechtsvliegtuig F16 «Fighting Falcon," eiste niet meer dan twee of drie sorties. Om grote hoeveelheden brandstof en tijd te besparen. De nauwkeurigheid van de bomaanslag in nieuwe vliegtuigen was zodanig dat de piloten opgeroepen het richtpunt op het display "punt van de dood." Ondanks dit, wat problemen had hij nog steeds, en niet alle van hen waren "cosmetisch".

operationele problemen

Maar de nadelen van de nieuwe machine zijn ook beschikbaar. Ten eerste, de ingenieurs en het leger zelf, hebben herhaaldelijk verklaard dat als gevolg van de aanwezigheid klein kan zijn in het ontwerp van de machine is slechts één motor is het een echt gevecht overlevingskansen. Dit is vooral te liggen Israëlische piloten. Ze zijn in het voordeel van de F-15. Met twee motoren, is deze machine herhaaldelijk kon de piloten terug naar de basis, wanneer één ervan ging als gevolg van de dalende MANPADS raketten.

Ten tweede, veel kritiek is te laag gepositioneerd luchtinlaat. Vanwege dit F16, waarvan de specificaties worden behandeld in het artikel moet een zeer goede luchthavens, niet kan worden gebruikt in stofstormen en onverharde landingsbanen.

Er zijn problemen en bij de landing. Veel piloten om "vechten" getransplanteerd met de F-4. Dit vliegtuig wordt gekenmerkt door een aanzienlijk gewicht, dus zitten strak en veilig. Maar de F16 (foto's van die u zult vinden in dit artikel), met zijn lichte gewicht en de eenmotorige landing zelfs ervaren piloten begint vaak aan "bounce", springen op de band. Het resultaat is een snelle verslechtering van het chassis dan erg ongelukkig medewerkers, die moeten voortdurend veranderen de gescheurde banden.

Veel piloten hebben hun klachten over de aan de zijkant gemonteerde handgreep roer. Hierdoor was het noodzakelijk om het ontwerp te veranderen: het toevoegen van kunstmatige speling, dankzij welke het handvat gelegen was, als het ware in het midden. Daarna is de nieuwe F16 (vechter, waarvan de kenmerken worden besproken in het artikel), die de "native" werd naar de oudere generatie van de piloten die gewend zijn aan het naar de centrale ligging van het wiel.

Een ongekende openheid voor nieuwe vliegtuigen te testen was nog steeds niet in staat om eventuele tekortkomingen te identificeren in bestaande ontwerpen. Dus, aan het begin van de jaren '80 plotseling bleek dat de beroemde "slimme" apparatuur geeft vaak rampzalige mislukkingen. Als gevolg hiervan, het doden van een aantal piloten die volledig de controle over een paar meter boven de grond had verloren, in de loop van complexe manoeuvres.

Gezien het feit dat de eerste rij stond niet de meest indrukwekkende navigatie-apparatuur, piloten helaas noemde hij zijn vliegtuig "Cessna met raketten", wijzend op de lage betrouwbaarheid van de machine, die niet hoger is dan die van een eenvoudige civiele techniek.

Het was noodzakelijk om een geavanceerde overspanningsbeveiliging toe te voegen, evenals in te voeren in het ontwerp van extra batterijen, voorkomt verzakking spanningen in een aantal specifieke gevallen. Op dit moment zijn bijna alle mogelijke "kinderziekten" uiteindelijk verslagen, en geen problemen met de werking van de piloten niet. Gezien het feit dat het aantal ondernemingen - ten minste een dozijn landen, kunnen we vol vertrouwen praten over een vrij hoge betrouwbaarheid van de F-16 en de goede vooruitzichten op verdere modernisering.

"Praktische toepassing"

In april 1981 nam het vliegtuig deel aan de invallen in de Palestijnse vluchtelingenkampen, een deel van de Israëlische luchtmacht. Door de inzet maand F16 reed een Russisch vliegtuig (toenmalige Sovjet), aangedreven door een Syrische piloot, en al snel de "Falcon" neergeschoten twee Mi-8 behoren tot de Syrische militaire contingent. Triumph, zeg dubieus, omdat knock down een paar transporthelikopters, zelfs zonder hen te betrekken in oogcontact, kon zelfs piloot, het beheren van veel oudere machine.

Medio juli, werd gewonnen door een veel meer overtuigende overwinning, toen de Israëlische piloot neergeschoten een Syrisch MiG-21. In de eerste oorlog in Libanon vijf klopte F-16 Syrische dat vloog op het tijdstip MiG-23. In het algemeen zijn de Israëli's maken vaak gebruik van dit vliegtuig als een stormtrooper. Dus, in dezelfde 1981 waren ze "bandiet manier", zonder waarschuwing, en de verklaring van de oorlog, vielen Iraakse luchtruim en bombardeerde de Osirak reactor in de buurt van Bagdad. De structuur werd volledig gesloopt, koppeling verlies had strijders.

Van 1986 tot 1989 de Pakistaanse piloten neergeschoten een aantal Afghaanse transportvliegtuigen, helikopters (waaronder een Mi-26), en neergeschoten een Su-25, die werd bestuurd door Aleksandr Roetskoj. "Drew" of de oude MiG tegen de F16? Terwijl slechts MiG-21 zou kunnen worden op de Afghaanse bewapend. In combinatie met laaggeschoolde piloten was hij fysiek niet in staat om de nieuwe technologie te weerstaan.

Maar al deze afleveringen waarin een nieuwe techniek, "liep in" Amerikaanse bondgenoten. of ze gebruikten de vliegtuigen op hun eigen? Ja, het was en is.

De invasie van Panama en andere episodes

Maar deze aflevering is spannend niet bellen op elk verlangen. Ja, in de invasie van Panama deelgenomen hele schakel deze strijders, maar de Panamezen had geen vliegtuigen niet te hebben, maar als gevolg van gevallen van luchtgevechten in die oorlog niet bestond.

Maar tijdens de Golfoorlog, het is de F-16 was de meest massale machine Coalition, die niet minder dan 13.450 sorties. In totaal heeft de gebeurtenissen die betrokken zijn 249 voertuigen. Officieel dan, Amerikanen hebben verloren ongeveer 11 vliegtuigen werden vernietigd, en vijf meer - schade. Zijn deze nummers een realiteit - is een andere vraag. In Irak, terwijl er nog steeds paraat vliegtuigen en piloten ook.

Ik ontmoette in de strijd F16 (fighter) tegen de MiG-29, een analoog van onze "strijders"? Nee. Piloten die de gelegenheid gehad om beide machines te vliegen hadden, te evalueren in gelijke mate. Ze hebben hun voor- en nadelen, zowel vliegtuigen perfect op koers en hebben een uitstekende wendbaarheid. Dus we kunnen niet spreken over een echte superioriteit of achterblijvende technologie. In principe is onze MiG, met twee motoren, in het geval van MANPADS raketten sloeg een van hen heeft een aantal kansen van "slap" om hun vliegveld. Voor F-16, wordt beschadiging of vernieling van de motor fataal zijn.