Diesel-Electric Hybrids: Hoe het werkt

Waarom zijn ze nog niet te koop?

Hybride auto's rijden al langs de wegen en het lijkt erop dat ze in de komende jaren steeds meer verspreid over de hele wereld zullen worden. Tenminste tot de volledig elektrische voertuigen hun problemen niet oplossen met batterijen en bereik.

Als u naar de auto markt kijkt, ziet u een geweldige foto, ondanks de grote verscheidenheid aan aanbiedingen, gebruiken alle hybride auto's een benzine-elektrische aandrijving. En dit, ondanks het feit dat dieselmotoren efficiënter zijn, meer koppel produceren, minder brandstofverbruik hebben en in de regel sterker zijn. Dieselmotoren hebben ook lagere CO2 -uitstoot dan benzinemotoren. Dus waarom zijn er geen diesel-elektrische hybriden te koop? Het feit is dat ze duurder zullen zijn in de productie.
Hybride auto's met twee modi hebben twee krachtcentrales, één verbranding en een elektrische. Het elektrische deel is voornamelijk duur vanwege de kosten van grote, krachtige en speciale batterijen die erin worden gebruikt. Als u bij de vergelijking een diesel, die veel duurder is dan een vergelijkbare benzinemotor, aan de hand van een chassis twee dure krachtaggregaten krijgt. Aan de andere kant zijn dieselmotoren vaak luidruchtiger, ze zijn moeilijker aan te zetten bij koud weer en zorgen voor meer vaste deeltjes en stikstofoxiden.
Zelfs in Europa, waar de verkoop van dieselvoertuigen goed is voor ongeveer de helft van de nieuwe autoverkoop, zijn de dieselprijzen niet gelijk aan de prijzen van auto's met benzinemotoren. En aangezien de dieselmotor veel meer werkdruk heeft dan de benzine, moet de motor zelf veel sterker en beter gemaakt worden. Op papier kan een diesel-elektrische hybride het beste van beide bollen combineren. Maar wat gebeurt er in het echte leven?

Hoe werken diesel hybriden?
Net als hun benzine broers. "Hybride technologie kan worden toegepast op elk type transmissie. Vanuit het perspectief van de hybride maakt het niet uit, "zei BMW-woordvoerder Dave Buchko in 2008. Hij was aan het feit dat technisch, een hybride met een dieselmotor helemaal niet verschilde van een hybride met een benzinemotor. "Hoewel dieselmotoren een hogere compressieverhouding hebben en een groter koppel genereren," zei Buchko, er is geen probleem met de oprichting van een dergelijke auto. Dus in diesel-elektrische hybriden worden dezelfde principes gebruikt als voor benzine-elektrische hybriden.

Twee bronnen van kracht in een hybride auto zijn verschillend uitgelegd. Bij sommige hybriden is de normale motor alleen verantwoordelijk voor het opladen van de batterijen, het stuurt geen stroom direct naar de wielen van de auto. De motor draait de generator, de generator laadt de batterijen, de batterij geeft de elektrische motor van de auto aan, waardoor de wielen alweer draaien. Een voorbeeld van deze aanpak is de Chevrolet Volt.
Het meest voorkomende type is een parallelle hybride, een auto die kan worden aangedreven door een van beide stroombronnen. Deze of die motor wordt gebruikt, afhankelijk van de rijomstandigheden. De Toyota Prius is een voorbeeld van een parallelle hybride: het werkt op elektrische stroom met lage snelheden en bevat een benzinemotor wanneer meer kracht nodig is en bij hogere snelheden. Alle prototypes van dieselhybriden volgen momenteel het parallelle hybride model. Dus waarom zijn ze nog niet in productie?

Sterk> duur plus duur is ... te duur
En dat komt allemaal omdat de kosten te hoog zijn. Benzine-elektrische hybriden kosten meer dan conventionele benzine auto's, en diesel en duurder dan hun benzine tegenhangers. De combinatie van de twee zal een zeer dure auto creëren. De koper zou het heel lang moeten gebruiken om de hoge aankoopprijs te compenseren. Maar de brandstofprijzen stijgen voortdurend en een diesel-elektrische hybride kan een realiteit worden. Op dit moment bereiden de fabrikanten zich al voor. Hier zijn een paar voorbeelden.
In 2008 liet Volkswagen het concept Golf TDI Hybrid Concept zien, die een 1,2-liter driewiel diesel met een gemeenschappelijke brandstofweg en een elektrische motor gebruikt. Diesel produceert 74 pk en een koppel van 178,76 Nm, en de elektrische motor voegt 27 pk en 139,49 Nm toe aan de spaarvarken. Volgens Volkswagen bedraagt het gemiddelde brandstofverbruik 3,4 l / 100 km met Europese efficiëntietesten. Dat is veel beter dan de 4,35 l / 100 km voor de Toyota Prius.
Volgens Volkswagen biedt de elektromotor voldoende vermogen om de auto van zijn plaats te kunnen verplaatsen. Als de auto in beweging is, zal de dieselmotor alleen rijden met hogere snelheden of als er extra acceleratie nodig is. Zoals we dit voorjaar konden zien, lanceerde Volkswagen zijn eerste hybride model, maar het was geen diesel-elektrische hybride. De hybride Touareg is uitgerust met een benzinemotor, aangezien de kosten voor het ontwikkelen van een diesel-elektrische hybride te hoog zijn.
In 2008 introduceerde BMW de hybride X5 Vision Diesel Hybrid, die ongeveer 6,53 liter per 100 km verbruikt. De auto gebruikt een 2.0-liter biturbo-motor, beoordeeld op 204 pk en een koppel van 400 Nm, en een elektrische motor produceert 20 pk en 209 pond wpm. De figuren zijn veelbelovend, maar geen van de huidige hybriden van BMW is diesel.

Sterk> Dus wie zal de eerste automaker zijn om zo'n hybride uit te rollen?
Peugeot is van plan om eind 2010 de eerste diesel-elektrische hybride ter wereld te lanceren. De Hybrid4, gebaseerd op het 3008 crossover platform, maakt gebruik van een 2.0 liter turbodieselmotor uitgerust met een stop-start systeem dat 163 pk ontwikkelt. De elektrische motor gemonteerd op de achteras ontwikkelt 36 pk en 200 Nm en rijdt de achterwielen in rotatie. De totale vermogen bedraagt 200 pk en 500 Nm koppel, terwijl de CO2-uitstoot slechts 99 g / km bedraagt en de gemiddelde stroom is 4 liter per 100 km.
Het hybride systeem voegt slechts 100 kg toe aan het gewicht van de auto. Peugeot 3008 Hybrid4 kan werken in voorwielaandrijving, wielaandrijving of achterwielaandrijvingen (de laatste met 0-uitstoot). De Franse diesel-elektrische hybride zal naar verwachting tenminste 15 procent meer kosten dan de standaard 3008 in de topconfiguratie, maar de prijzen zullen afnemen als het hybride systeem geïmplementeerd wordt op andere modellen, zoals de 308, 407 en hun Equivalenten van Citroen (C4 en C5).