De korte review van de auto "Toyota-Matrix"

Over het project van Toyota Matrix, waarvan de foto hieronder is, hebben de ontwerpers van het Japanse bedrijf samengewerkt met vertegenwoordigers van het Amerikaanse bedrijf General Motors. De oprichting van het model begon in 2001. Het resultaat van het werk was twee jaar later de opkomst van een compacte auto gebouwd op een platform met een voorwielaandrijving, geleend uit de Corolla-modificatie. De auto is uitsluitend ontworpen voor de Noord-Amerikaanse markt, en de productie is gevestigd in de Canadese Cambridge.

debuut

Zoals reeds vermeld, vond in 2003 de officiële debuut van de eerste generatie van het Toyota-Matrix-model plaats. Beoordelingen van de eerste auto kopers hebben in het algemeen het zeer positief gekenmerkt. Tegelijkertijd waren er enkele klachten over de nieuwigheid, in verband waarmee in twee jaar een iets verbeterde versie verscheen. De ontwerpers hebben de vorm van het radiatorrooster een beetje veranderd , de onderste spoiler van de voorbumper verwijderd (sommige bestuurders klagen dat bij parkeren, het breekt) en op de achterlichten bleek transparante gevallen te zijn.

In totaal werden drie varianten van het Toyota Matrix-model verschaft. De kenmerken van auto's, van technisch oogpunt, waren op geen enkele wijze het enige verschil. In het bijzonder kregen de XR- en XRS-modificaties, in tegenstelling tot de standaardversie, een rijkere lijst van apparatuur en een stijlvolle body kit. Onder de kappen werden twee motorvarianten in een volume van 1,8 liter geïnstalleerd. In dit geval werd één van hen uit het "Selika" -model geleend. Powerplants werkte compleet met automatische transmissie voor vier fasen of met een zes-snelheid automatische.

De tweede generatie

Presentatie van de tweede en op het moment dat de laatste generatie van de Toyota-Matrix in 2007 in de Amerikaanse stad Las Vegas werd gehouden. Dit gebeurde tijdens de SEMA tentoonstelling, gewijd aan speciale apparatuur ontwikkeld voor de automobielindustrie. Een jaar later verscheen het model op een gratis verkoop in Canada en de VS. Het wordt later besproken.

verschijning

De ontwerpers verlieten hetzelfde platform voor de nieuwe generatie van het Toyota-Matrix model (recensies van gebruikers en experts in de automotive sfeer zijn een levendige bevestiging dat dit een vrij succesvolle oplossing is). Het model kreeg nieuwe, kleinere koplampen, een bijgewerkte kap en radiatorrooster (nu is het in de vorm van de letter "U", en niet trapezium, zoals eerder). Aan de voorzijde was de bumper ingebouwde rechthoekige luchtinlaat. De ramen van de auto waren al aan en de glazen achterpalen werden vervangen door metalen. Dit had een positief effect op de aërodynamische eigenschappen van de auto. U kunt onder andere de stilistieke lijnen op het lichaam niet opmerken, van de onderkant van de voordeuren naar het einde van de achterwielbogen.

salon

Over het algemeen geeft het interieur van de Toyota Matrix-auto aan dat het gericht is op jonge chauffeurs. De centrale console wordt gekenmerkt door het ontwerp van "aluminium". De machine heeft een drie-spaak stuurwiel, een origineel dashboard met rode schaalverlichting en ronde deflectoren voor het regelen van ventilatie en andere systemen.

Er zijn ook geen aanspraken op functionaliteit. Er zijn geen extra knoppen op het frontpaneel, alles is bij de hand. Het droeg ook een versnellingshendel, waardoor de vrije ruimte voor de voorste passagier en de bestuurder aanzienlijk wordt verhoogd. Op een hoog niveau is de interieurinrichting, waarvoor hoogwaardige materialen worden gebruikt. Bijzondere lof verdient geluidsisolatie, waarbij de motor alleen hoorbaar wordt als de pijl van de tachometer meer dan 3,5 duizend omwentelingen toont. Standaard bevat de auto cruise control, airconditioning, een audiosysteem met zes luidsprekers, elektronische spiegelaanpassing enzovoort.

Technische specificaties

Om te installeren onder de kap van Toyota Matrix auto's, zijn er twee varianten benzinemotoren. In de rol van de eerste is een verbeterde versie van de 1,8 liter-eenheid, die succesvol in de eerste generatie werd gebruikt. De kracht van de eenheid is 132 pk. De tweede motor is helemaal nieuw, het is direct voor deze auto ontworpen. Het volume is 2,4 liter, en de maximale kracht is 158 "paarden". Wat de transmissie betreft, ongeacht de motor, kan de auto uitgerust worden met een "automatisch" voor vier of vijf fasen of een vijf-snelheid "mechanica".

Vierwielaandrijving versie

De revolutionaire oplossing voor de nieuwste generatie van de Toyota Matrix was een vierwielaandrijving. De wijziging waarin deze beschikbaar is, heet S. In tegenstelling tot de standaardversies is deze auto iets kleiner in grootte. Onder normale omstandigheden rijden alleen de voorwielen. De achteras wordt alleen aangesloten ten koste van een speciale koppeling wanneer de machine gaat glijden. Wat het ook al was, zelfs dit model is moeilijk te noemen de beste optie voor het reizen off-road, omdat de klaring is slechts 134 millimeter. Aan de andere kant, zoals studies laten zien, is deze machine in staat om veel andere auto's met vierwielaandrijving te geven bij het rijden op sneeuwbedekte paden.