CarsAuto's

Brandstofverbruik van het stationair draaien

Volgens de definitie van de woordenboekmodus van de inrichting bij onbelast stationair genoemd. Voor gebruik van het voertuig stationair betekent dat stilstaande auto en draaiende motor. Bijvoorbeeld, bij het in- of uitstappen passagiers. Uiteraard zijn de draaiende motor verbruikt brandstof. En wat zal het brandstofverbruik bij stationair zijn?

Als de motor draait begint altijd met een modus van stationair (onbelast). In deze modus kunt u de kwaliteit van de motor te evalueren. Het belangrijkste criterium voor de evaluatie zal het brandstofverbruik op zijn inactief. In deze modus, verkregen door verbranding van de brandstof energie besteed alleen op de motor zelf.

Ik moet toegeven dat in te schatten het brandstofverbruik van auto's taak heel moeilijk. Er zijn te veel factoren die bijdragen aan dit effect. Bijvoorbeeld, wat voor soort motor? Carburateur of injectie? Voor verschillende verbruik motoren brandstof en de factoren die daarop van invloed zijn, zijn verschillend.

Op de vraag hoe het berekenen van het brandstofverbruik, kan het raadzaam zijn om te profiteren van een van de twee praktische methoden. In het eerste geval, je moet naar totdat de brandstoftank is niet helemaal leeg, zodat de machine stopt. Vervolgens is het noodzakelijk om een zekere hoeveelheid benzine pour bijvoorbeeld een inhoud van 10 liter inhoud bus uitgegoten in de tank. De rit op deze hoeveelheid brandstof die nodig is, totdat de motor afslaat opnieuw. En dan, het verdelen van 10 liter van het aantal afgelegde kilometers, krijgen we de gewenste waarde.

Volgens een andere methode moet brandstof gieten in de tank van de plug en rijden zo veel mogelijk na het tanken, rekening houdend met de afgelegde afstand. Giet vervolgens in het meten van container, zoals blikken benzine op hetzelfde niveau dat was in het begin van de reis, dat wil zeggen, kurk. En om te bepalen hoeveel liter brandstof moest vullen. Dat is het bedrag dat moest vullen, te verdelen per gereden kilometer - krijgen gas kilometers.

Echter, de resultaten correct worden geëvalueerd. In veel opzichten, ze spelen niet alleen de motor, maar ook diverse bijbehorende effecten. Dus, als de auto is nieuw, de motor had neprirabotanny en de eerste tienduizend kilometer, zal hij worden gehouden run-in. Delen van de motor van de auto zal aanpassen aan elkaar, en verbruiken brandstofmotor zullen nog veel meer. Dit is normaal, en dan zorgen te maken over.

Wegdek heeft ook een invloed op het brandstofverbruik. Bij het rijden op droog asfalt is het één waarde zijn bij het rijden op de verse sneeuw zal het zo veel meer.

Daarom wordt de evaluatie motor best uitgevoerd bij stationair toerental. Als het stationair toerental meer dan 1000, geeft eventuele fouten of storingen in de auto. Er moet vinden en elimineren het defect of de aanpassing van de motor te verrichten. Andere indicatoren die de werking van de motor te meten zal het brandstofverbruik bij stationair zijn.

Bepaal deze kosten zijn erg moeilijk, omdat niets te vergelijken. Zij schatten dat in de praktijk meestal in liters per uur; voor "Zhiguley" waarde praktijk werd ergens één liter per uur.

Het beste is om het brandstofverbruik te evalueren bij stationair toerental en de werking van de motor, zoals hierboven vermeld, op inactief. Zij het indirect, maar objectief. Wanneer de motor loopt gewoonlijk en onderhouden en sensoren van de machine waarde moet 800-1000 omw./min. Afwijkingen van deze waarde zou een fout in het voertuig aan te geven.

In het onderhavige materiaal wordt beschouwd nullast van de automotor. Bepaald en beschreven werkwijze, genaamd inactief. Definities en methodes van het brandstofverbruik meting in de normale rijstand en stand-by modus.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 birmiss.com. Theme powered by WordPress.