Beoordeling van de kwetsbaarheid van de infrastructuur en voertuigen spoorvervoer

Iets meer dan vijf jaar geleden, ons land begon op te treden federale wet №16 «Op transport veiligheid", waarvan de bepalingen brengt een nieuw niveau van de aansprakelijkheid van de eigenaren van voertuigen (TC) en vervoersinfrastructuur (OTI). Nu de eigenaar (of het gemeentelijke, federale of particuliere organisaties) is verplicht om maatregelen voor de verdediging van TC en OTI van wederrechtelijke daden te nemen.

Het ding is dat de bepalingen van de wet vereist dat de eigenaar van de voertuigen of objecten van de vervoersinfrastructuur te ontwikkelen en implementeren van een veiligheidsplan in zijn bedrijf uit mogelijke wederrechtelijke daden. En dus het was niet een puur technische werking, de mogelijkheid om een dergelijke actie uit te voeren als een vulnerability assessment hebben enige gespecialiseerde organisatie, waarvan de activiteiten zijn strikt gereguleerd door de eisen van de federale wetgeving. Ingang van 4 juli, wordt de beoordeling van de kwetsbaarheid en TC OTI het gehele grondgebied van Rusland die zich bezighouden met 133 organisaties. Op basis van de eisen die gelden voor dergelijke organisaties bij de voorbereiding van het toelaat, kan het de indruk dat om deel te nemen aan een dergelijke activiteit als een vulnerability assessment van voertuigen en vervoersinfrastructuur vrij eenvoudige verlangens en accreditatie Rosavtodor geven. Dat wil zeggen, vrijwel elke organisatie wenst te werken op het gebied van vulnerability assessment en OTI voertuig en zelfs toestemming krijgen om dat te doen. Maar wat te en wat te laten leiden in hun werk de medewerkers van de organisatie, die precies de juiste dit soort activiteiten uit te voeren, heeft gewonnen doen? Wat is de reeks acties voor de Studie van OTI en TC bij de beoordeling van hun kwetsbaarheid? En hier is het niet meer zo eenvoudig.

U moet de specialisten en deskundigen die hebben ondergaan gespecialiseerde opleiding hebben, lezingen bijgewoond en kreeg relevante vaardigheden. Er moet een moderne materiaal en technische basis, het gebruik van moderne bevestigingsmiddelen, meten en testen, doeltreffendste kwetsbaarheid beoordelen. En tot slot, moeten we begrijpen dat de veiligheid eisen - is consistent en strak gereguleerd door een reeks acties die gericht zijn op de verwezenlijking ervan.

Het is logisch om te veronderstellen dat in de afwezigheid van al het bovenstaande lijst van organisaties die zich het recht voor om de kwetsbaarheid evaluaties uit te oefenen, staan simpelweg.

Volgens de officiële gegevens van het Federaal Agentschap van de Wegen van al deze organisaties in Chelyabinsk alleen in het bedrijf "Intek" heeft de definitieve resultaten van de evaluatie goedgekeurd. By the way, heeft slechts 13 van de 133 organisatie deze evaluatie goedgekeurd. Denk er eens over, slechts elke tiende organisatie in staat geweest om hun woorden te bevestigen met daden. Dat is de reden waarom Rosavtodor raadt ten zeerste aan dat bij het kiezen van een bedrijf om rekening te houden met het bestaan van al de laatste schattingen goedgekeurd. En wat is goedgekeurd door de Federal Road Agentschap kwetsbaarheid uitkomstmeting? Op het voorbeeld van "Intek" OOO kunnen we zeggen dat het personeel van het bedrijf hadden hun werk volgens de regels en normen, en het spreekt alleen over hun professionalisme en de beschikbaarheid van de juiste kennis en vaardigheden. En tot slot, betekent dit dat het eindresultaat van hun werk in de vorm van het uiteindelijke resultaat van de vulnerability assessment voldoet aan de eisen, die oorspronkelijk naar beneden en in de wet №16 gelegd geïmpliceerd.

De meeste transport bedrijven en organisaties van Chelyabinsk hebben al gezien dat de eisen van deze wet, de een of andere manier zal moeten voldoen aan en zich houden aan. De aanwezigheid van een groot transport hub, dat is de hoofdstad van de zuidelijke Oeral, professionele en service-organisatie biedt de bovenstaande eisen op het juiste niveau van de wetgeving.