4G18 engine: prestaties, vervanging, reparatie, aanbevolen olie

Japanse auto's worden beschouwd als betrouwbaar en minimaal onderhoud. Neem bijvoorbeeld, Solaris, dat duizenden van het werken in een taxi. Dit suggereert ten minste betrouwbaarheid van de auto. Het is duidelijk dat veel afhangt van de motor, dat is het hart van de auto. Laten we eens kijken naar 4G18-motor, de technische kenmerken, sterktes en zwaktes. Nu al, één ding is zeker - dit is een zeer goede power unit, die op vele voertuigen is geïnstalleerd.

Enkele algemene informatie

Motors Mitsubishi Motors Corporation een Japans bedrijf, opgericht in 1985, wordt nu beschouwd als een van de beste in zijn prijsklasse. De Japanners hebben vertrouwd op de betrouwbaarheid en duurzaamheid, en het heeft zijn vruchten afgeworpen. Een bijzondere plaats onder alle aandrijflijn neemt Orion - is een lijn van de interne verbrandingsmotor 4G1. De motoren van de serie werd begon in de jaren 1970, het probleem blijft in onze tijd.

Specifiek 4G18-motor, waarvan de kenmerken wij zullen beschouwen, wordt geproduceerd sinds 1978. Het is opmerkelijk dat de motor geïnstalleerde drie soorten cilinderkoppen. Daarom is de timing anders. motorvermogen, afhankelijk van de cilinderkop kan als volgt zijn:

• Soch - 86-92 liter. p.;
• DOCH - 73-110 liter. p.;
• TURBO - 163-180 bij 6000 omw / min.

Evenzo afhankelijk van het type cilinderkop, anders en het voedingssysteem. GDI of MIVEC, en TURBO - - MIVEC + turbine bijvoorbeeld, want het kan Soch carburateur of injector DOCH zijn.

beschrijving van de motor 4G18

In het algemeen kan de vermogenseenheid worden omschreven als een klassiek. Deze rij vier met een lagere locatie nokkenassen. Hoewel de nokkenas hierboven en in de cilinderkop Soch geplaatst. Het gebruik van de kop met de timing DOCH omvat het gebruik van twee nokkenassen hieronder.

Timing dit bandtype voertuig. De levensduur is typisch ongeveer 100 000 kilometer. Maar in ruwe omgevingen is het raadzaam om het elke 70-80.000 kilometer veranderen.

Koelvloeistof klassieke gesloten type met geforceerde circulatie van koelvloeistof. bedrijf elektronische regeleenheid Delphi, MT20U2 model. De eerste motoren, die uitgegeven werden door de Japanners, uitgerust met timing Soch 12V. Er waren 12 kleppen en een nokkenas. In 1993 was er een meer veelbelovende en een nieuwe Amerikaanse systeem DOCH. Er zijn al twee nokkenassen en 16 kleppen geweest.

Sport versie van de motor

Het is de moeite waard aandacht te besteden aan het feit dat er een versie van de motor en turbo 4G18, een foto die je kunt zien in dit artikel. Behalve dat een dergelijke centrale uitgerust met het systeem verandert MIVEC kleptiming, heeft een blok met masloforsunkami en drukvulling. De kracht van deze motor is in de orde van 180 pk. Zeer goed in het volume van 1,5 liter.

Deze wijziging van de motor vereist door de controle-eenheid een duidelijke en snelle bediening. moest ECU om te gaan met de volgende taken:

• stationair afstellen;
• controle het brandstofinjectiesysteem;
• kijk uit voor het ontstekingstijdstip;
• het uitvoeren van zelfdiagnose.

Na 2004 heeft de onderneming "Mitsubishi" was om een nieuwe 4G18-motor in plaats daarvan te produceren - 4A91.

4G18 engine: specificaties, aanbevolen olie en onderhoud

Deze motor model wordt beschouwd als een van de meest duurzaam zijn. Over het record gerund door de auto "Mitsubishi Mirage" werd opgenomen in 1997, voor een bedrag van ongeveer 1,6 miljoen kilometer. Deze cijfers tonen een motor beter dan elke vorm van reclame.

Door zorgvuldige bediening en spaarstand bedrijfskarakteristieken van de motor zoals het praktisch geen slijtage verslechtert. Gepland onderhoud 4G18-motor wordt meestal gedaan door de 250.000 kilometer. Om deze eenvoudige reden, wordt routineonderhoud omgezet naar een regelmatige vervanging van verbruiksartikelen en vloeistoffen op de auto. Maar het is raadzaam om te voldoen aan de procedurele termijnen door de fabrikant voorgeschreven:

• vervanging van motorolie - de 8-10 duizend kilometer;
• Timing rollers en afdichtingen - 90.000 kilometer;
• Vervanging van antivries - 25 duizend kilometer.

De producent beveelt synthetische motoroliën corresponderend met de klasse van ACEA A3, A5 te vullen. Onder hen: VALVOLINE, SHELL en vele anderen. Op dit moment zijn veel fabrikanten van motoroliën die geschikt zijn voor de Japanse motorsmering gemaakt, dus dit probleem zou ontstaan.

Veel voorkomende problemen

Zoals opgemerkt, 4G18 behoort tot de familie 4G1, en wordt gekenmerkt door de zwakke punten van deze lijn. Laten we eens kijken naar de belangrijkste problemen van de motor en hoe ze op te lossen. Het eerste wat de eigenaren meestal het gezicht van de motor - het toegenomen olieverbruik na het rijden van 200.000 kilometer. In de meeste gevallen is dit te wijten aan de kritische verslechtering van zuigerveren worden vervangen.

Wanneer de kleppen beginnen te kloppen in de motor, is het waarschijnlijk, in het geval van slechte kwaliteit, slecht of niet-olieverversingsinterval. Het bevorderen van de opkomst van een knock en kon totale beplante ICE. Om het probleem te verhelpen, is het eerste wat je nodig hebt om de kleppen en cilinderkop schoon te maken. Dan, vervang de olie in de hoge kwaliteit en bewezen. Ook niet de vervanging vertragen.

Sommige meer populaire problemen

Veel automobilisten geconfronteerd met het feit dat op een gegeven moment wordt het moeilijker om de motor te starten. Dit gebeurt om verschillende redenen. Ten eerste is het kenmerk van deze motor bij het begin van een grote vorst. De fabrikant adviseert de auto niet om te werken bij hoge temperaturen onder nul.

Het kan ook de kaarsen opnieuw te vullen bij het opstarten bij koud weer. En nog een reden - de "stervende" benzine pomp. In dit geval is het raadzaam om gewoon te vervangen. Het is mogelijk dat procedurele termijnen niet werden gerespecteerd brandstoffilter vervangen, omdat deze ook problemen kunnen veroorzaken wanneer de motor wordt gestart.

Een ander veel voorkomend probleem - trillingen bij stationair draaien. Helaas was het niet mogelijk om dit defect ontwerpers te elimineren. Typisch is een lichte trilling is normaal. Maar in ieder geval is het noodzakelijk om de toestand van de motor kussens te controleren. Het is mogelijk dat ze zijn versleten en moeten worden vervangen.

Verbetering van de 4G18

Heel vaak wordt de motor onderworpen aan het afstemmen. Verbeteringen kunnen betrekking hebben op vele systemen in de auto, maar zonder een verbetering van de motor is het onwaarschijnlijk dat de gewenste resultaten te bereiken. Iemand nam niet de moeite en eenvoudig voert vervanging 4G18-motor 4G63 of iets dergelijks.

De eenvoudigste optie - het is om een set van turbo Greddy E-Manage, die direct op een full-time zuigermotor is gemonteerd bestellen. Maar toch is het aan te raden om het mondstuk te vervangen om productiever en leveren ze aan het model 4G64.

Als de eigenaar besloten om een vermogen tot 350 pk krijgen, de noodzaak om personeel te vervangen voor gesmede zuigers en het installeren van H-vormige staven. In dit geval de krukas lichtgewicht en geef de stroom masloforsunki. In dit scenario zullen de kosten van tuning indrukwekkend zijn, dus veel experts raden aan om de motor af in plaats 4G63 4G18, met een capaciteit van 280 liter installeren. a.

Iets meer over de motor

In de kleine kring van de motor automobilisten simpelweg genaamd - "poltorashka". Het is beschikbaar voor meer dan 20 jaar en is volledig onderzocht. In feite is het een wijziging van de 4G13, of liever gezegd, zijn versie van de boring. Japanse uit de motoreenheid volume van 1,3 liter met een zuiger 71 mm en verspild de zuiger 75.5 mm. Met betrekking tot de distributie van aardgas systemen, dan, we hebben al bedacht, maar het zou worden opgemerkt dat de twee-as DOCH Amerikaanse wordt beschouwd als de meest betrouwbare en meest geschikt voor tuning. Immers Soch al achterhaald.

De fabrikant adviseert de routinematige vervanging van timing periodes niet te verwaarlozen. Dit komt door het feit dat bij onderbreking buigt kleppen en impliceert direct kost ongeveer 40.000 roebel te repareren. Ondanks het feit dat deze motor niet grillige genoemd kan worden, moet het regelmatig worden onderhouden en gebruikt hoogwaardige verbruiksartikelen. Alleen in dit geval, kunt u rekenen op een lange storingsvrije werking van de motor.

interessante details

Onder automobilisten 4G18-motor prestaties en betrouwbaarheid niveaus worden geëvalueerd op een stevige vier. Toch is dit niet de meest probleemloze en zuinige aandrijflijn van de Japanse. Dat hij werkte voor een lange tijd en regelmatig, moet je een hoge kwaliteit olie, de tijd om het te veranderen gebruiken, kiest u een sparend operatie.

Veel geadviseerd bij de aankoop van auto's waarvoor gegevens geïnstalleerd vermogen units voorkeur te geven aan de andere modellen te geven. Leuk of niet, maar de ontwikkeling is niet op zijn plaats, dit geldt ook voor de verbrandingsmotor. Moderne motoren worden vervaardigd door andere technologieën. Met behulp van verschillende materialen en legeringen kan de sterkte en de levensduur van de onderdelen te verhogen. Bijvoorbeeld, de 4G18 motor niet de zweep, dus elke 15.000 km moet verstelling van de klep voeren. Dit is een extra kosten en zijn niet altijd klein.

Tot slot

Contract 4G18-motor met een kilometerstand van 50-80.000 kilometer kost ongeveer 60 duizend roebel. Als u een meer of minder ernstige tuning te halen, is het nog steeds over hetzelfde of zelfs meer. De hoeveelheid van een dergelijke motor zal ongeveer 120 duizend roebel te nemen. Als u 4G63 zonder de turbine, kost niet meer dan 45 000 roebel, turboversie met bijlagen zal oplopen tot 70-75 duizend. Voeg hier een kleine aanpassing voor de installatie van de power unit, en het totaal komt ongeveer 100.000 of minder. Als we rekening mee houden dat het een meer betrouwbare motor, de haalbaarheid van deze procedure is duidelijk.

Natuurlijk, het is veel makkelijker om gewoon een auto te kopen met een verbrandingsmotor. Maar ze tegenkomen niet zo vaak. En de meerderheid van de eigenaren van de "Mitsubishi" met "poltorashka" na een tijdje na te denken over het verhogen van de kracht en dynamiek van de auto. Over het algemeen geen slechte 4G18. Het is echt van hoge kwaliteit motor, die op een bepaald moment verdiende erkenning. Maar de vooruitgang staat niet stil, elk jaar zijn er meer en meer geavanceerde technologieën. En als je de 4G18 vergelijken met de verbrandingsmotor, die de Japanse vandaag maakt, is het hemel en aarde.