Yak-9: kenmerken en vergelijking met analogen

Yak-9 - jachtbommenwerper, wordt uitgegeven door de Sovjet-Unie 1942-1948. Het werd ontwikkeld door de leden van de Tupolev Design Bureau en werd de meest massieve Sovjet-vechter op het slagveld van de Tweede Wereldoorlog. In de zes jaren van de productie werden bijna 17.000 exemplaren gebouwd. Vandaag zullen we leren hoe dankzij de kenmerken van dit model zo succesvol is geworden.

Geschiedenis van de Yak-9 fighter

Dit toestel is het gevolg van de Jak-7 modernisering en verouderde Jak-1. Vanuit het standpunt van het ontwerp, het is een verbeterde versie van Yak-7. Extern, de Jak-9 is nagenoeg identiek aan zijn voorganger, maar anders is perfect. Bij het maken van vliegtuigen ontwerpers geëxploiteerd bijna twee jaar ervaring in de productie en de bestrijding van de exploitatie van de Yak-1 model. Bovendien, op het moment van de creatie van een nieuw vliegtuig ontwerpers hebben de mogelijkheid om een breder gebruik duralumin in plaats van aan het begin van de oorlog, toen de Sovjet-industrie hebben een tekort aan dit materiaal. Met behulp van duraluminium waardoor aanzienlijke vermindering van de massa-structuur. Won kilogram ingenieurs kunnen worden gebruikt om de brandstoftoevoer, de installatie van meer krachtige wapens of meer diverse speciale apparatuur te verhogen.

Fighter Yak-9 was een trouwe helper Sovjet Air Force tijdens de Tweede Wereldoorlog. In 1944, heeft deze machine gebruikt in verschillende versies en is de toekomst van het aantal kopieën van alle vechters die zich op dat moment in dienst van de Sovjet-Unie. Stel je voor: op het Novosibirsk fabriek nummer 153 per dag te produceren 20 van deze toestellen! Naast deze onderneming, vechter geproduceerd in Moskou fabriek № 82 en Omsk planten № 166.

Het vliegtuig nam deel aan alle activiteiten van de Sovjet Air Force, te beginnen met de slag om Stalingrad. Alle versies van de vechter (en er waren veel) had uitstekende vlucht en technische kenmerken en waren verstoken van alle operationele gebreken die ongelukken veroorzaken. In dit geval, het ontwerpen van vliegtuigen was zeer eenvoudig en ingericht om snelle productie in oorlogstijd. Bijna alle materialen voor de productie van vervaardigde ter plaatse monteren.

ontwerp

Oorspronkelijke Jak-9 gevechtsvliegtuig ontvangen motor M en een schroef-105PF Vish-61P. Het prototype voor dit model diende als de Yak-7DI. De belangrijkste verschillen tussen het nieuwe model van de precursor zijn: hoeveelheid brandstof verminderd 500-320 kg; het aantal brandstoftanks, teruggebracht 4-2; olietoevoer verminderd 50-30 kg; Aangezien bommenrekken externe suspensie bommen.

Vanuit het oogpunt van wapens, heeft Yak-9 niet afwijken van zijn voorganger, een ShVAK pistool en een geweer WCD. Vanwege lage normen productie en minder strenge controle serieproductie van het vliegtuig in vergelijking met de afgifte van een ervaren, vlucht gew model verhoogd tot 2870-2875 kg.

Soviet fighter Yak-9 gemanoeuvreerd goed en was eenvoudig te bedienen. In de strijd op de verticalen kon hij na de eerste bocht naar de staart van de vijand Mu-109F letterlijk. In de strijd op de horizontalen voor een vergelijkbare manoeuvre was genoeg 3-4 bochten.

In de zomer van 1943, als gevolg van het ontbreken van de ontwikkeling van de productie-technologie, meerdere auto's tijdens de vlucht brak de houten lambrisering van de vleugel. Dergelijke defecten werden geëlimineerd zodra ze beschikbaar door speciale teams van ingenieurs geworden. Bij de productie van de latere modificaties van de Jak-9 gevechtsvliegtuig, een overzicht van hieronder is weergegeven, wordt het probleem volledig geëlimineerd.

conflictscenario

De eerste Yak-9-strijders werden geleverd aan de voorzijde aan het eind van 1942 en nam deel aan de slag om Stalingrad. In 1943, tijdens de eerste mis leveringen, werd ontdekt een aantal gebreken die door onderhoud bemanningen hebben geëlimineerd voordat de Koersk gevecht - de eerste, waarin de strijders van het model dat in een aanzienlijk aantal. Aan het begin van de slag Jak-9, behalve de Jak-1 en Jak-7 gebruikte 5 gevechtsvliegtuigen afdelingen, waarvan één Wachten. Aan het einde van juli 1943 op de Koersk Ardennen kwam 11e Air Corps, die bestond uit drie regimenten van de Yak-9.

Zelfs de eerste luchtgevechten, werd duidelijk dat de Yak-9 goed onder controle en gemanoeuvreerd, maar de snelheid en de bewapening hij toegegeven vliegtuigen Bf 109G en Fw 190A.

Versie van de Yak-9T ontvangen kwalitatieve superioriteit ten opzichte van de voet van de oogpunt van wapens. Aangezien de statistieken van show Jak 9 besteed aan een nederlaag vijandelijk vliegtuig gemiddeld kaliber projectielen 20 147 mm, en Yak-9T - 37 van de 31-mm projectiel. Een van de eerste regimenten waren gewapend Yak-9T was de 133e GIAP. Vliegtuigen, gewapend met 37-millimeter kanon, met succes gebruikt, zelfs tegen vijandelijke gepantserde voertuigen en schepen.

Werking van een gevechtsvliegtuig real combat Jak-9 bleek dat de toename van de brandstoftoevoer meestal onpraktisch. Overtollige brandstof ballast die een slechte invloed op de overlevingskansen van de machine. Daarom vaak cantilever tanks afgesloten met stoppen. Toch was er een behoefte om de vlucht bereik in een aantal afleveringen van de oorlog te verhogen. Dus, in augustus 1944, een groep van 12 vliegtuigen versie van de Yak-9DD begeleid door vrachtvliegtuigen van Italië naar Joegoslavië. Bovendien, de Jak-9DD gebracht om bommenwerpers begeleiden tijdens "Frentik" operatie in 1944.

Sinds december 1944 Yak-9B model vocht in de Fighter Division 130 th, opererend onder de Derde Wit-Russisch Front. Een hoogbouw Jak-9PD overgebracht naar armen delen Moskou VOP. In oktober 1944 maakte hij zijn debuut op het slagveld Yak-9U Fighter - trad hij in dienst bij de 163ste Fighter Regiment, die actief zijn in de Baltische staten. Het vliegtuig toont een sterke combat groeipotentieel model Jak-9. Binnen twee maanden van testen, heeft hij deelgenomen in 18 gevechten, het neerschieten van 28 vechter Fw 190A en één Bf 109G. Tegelijkertijd waren er slechts twee verloren Sovjet-machine.

Toen de Grote Patriottische Oorlog in de laatste fase voorbij is, heeft de vechter Yak-9, waarvan de kenmerken regelmatig worden verbeterd, uitgegroeid tot een van de belangrijkste Sovjet-strijders. Deze status behield in de eerste jaren na de oorlog. In september 1946 op het vliegtuig model Yak-9 goed voor 31% van de samenstelling van de USSR jachtvliegtuigen. Na de oorlog, verschillende wijzigingen van het vliegtuig worden gebruikt tot het begin van de jaren 1960. In aanvulling op de luchtmacht en marine luchtvaart van de Sovjet-Unie, werden ze gebruikt door de geallieerden. In de zomer van 1943 Yak-9 en Yak-9D in dienst van het Franse regiment "Normandië". In september van het volgende jaar werd overgedragen aan de partij vechter Bulgarije, dat de kant van de anti-Hitler coalitie. In het najaar van 1945 model Yak-9M en Yak-9T gebruikt door de Poolse luchtmacht in Polen en Noord-Duitsland. Bovendien, het vliegtuig van het model staan op de Chinese armen, Hongarije, Joegoslavië, Noord-Korea en Albanië.

Yak-9: specificaties

De basisversie van het vliegtuig in 1942 had de volgende kenmerken:

1. Lengte - 8,5 m.
2. Wing Span - 9.74 m.
3. Wing Area - 17,15 m ^2.
4. De specifieke belasting op de vleugel - 167 kg / ^m2.
5. Leeg gewicht van het vliegtuig - 2277 kg.
6. Take-off gewicht - 2.873 kg.
7. Motorvermogen - 1180 l. a.
8. De specifieke belasting op de kracht van - 2,43 kg / l. a.
9. Maximumsnelheid op zee - 520 km / h.
10. De maximum snelheid op grote hoogte - 599 km / h.
11. Stel de hoogte van 5 km - 5.1 min.
12. bend time - 15-17.
13. Praktisch plafond - 11.100 m.
14. Praktische range - 875 km.
15. Bewapening - 1x20 mm ShVAK, 1h12,7 mm UBS.

modificaties

Door de geschiedenis, de Jak-9 kreeg een groot aantal wijzigingen. Bekwaamheid op diverse aard en het doel bestrijden machines te modificeren werd de belangrijkste functie. Het vliegtuig had 22 wijzigingen, waarvan er 15 naar series. Tijdens bedrijf gevechtsvliegtuig aangevuld met vijf soorten aandrijving, brandstoftanks zes uitvoeringsvormen opstelling zeven uitvoeringsvormen armen en twee soorten speciale apparatuur. Fighter had twee fundamenteel verschillend van elkaar vleugel variëteiten: gemengd en all-metal. Alle versies met uitzondering van de Yak-9 vechter basis, de openbaarmaking van die we al hebben besproken, had een speciale index. Laten we kennis maken met de fundamentele wijzigingen van de legendarische vechter.

Yak-9D

De modificatie verschilt verhoogd tot 480 kg brandstoflevering. Het toestel is voorzien van vier in plaats van twee brandstoftanks: twee wortel en twee console. Met deze oplossing zijn vlucht bereik verhoogd tot 1400 km. De wijziging werd geproduceerd van maart 1943 tot mei 1944. Gedurende deze tijd daalde de transporteur 3068 exemplaren.

Yak-9T

In deze modificatie werd een 20 mm kanon vervangen door 37-mm pistool met munitie projectielen 30. Vanwege het feit dat het nieuwe instrument is langer, had de cockpit terug met 40 cm worden verplaatst. Het model werd geproduceerd spring 1943 tot zomer 1945. 2748 kopieën zijn gemaakt voor deze tijd.

Yak-9K

Deze versie heeft een 45-millimeter gun NS-45. Om de kracht van de botsing component 7TS verminderen, het vat geïnstalleerd mondingsrem. Echter, tijdens het schieten bij hoge snelheden het vliegtuig draaide zich om, en de piloot ervaren sterke tremoren. Ontwerpers raden om korte uitbarstingen van drie schoten te schieten. Tweede volley Yak-9K had een gewicht van 5,53 kg. In de periode van april tot juni 1944 53 vliegtuigen van deze versie is gemaakt. In het kader van de militaire proeven uitgevoerd ze 51 strijd, het raken van 8 vliegtuigen FW-190A-8 en 4 vliegtuigen BF-109G. In dit geval is het verlies bedroeg slechts een vechter. In een neergehaalde vliegtuigen gemiddeld hadden 10 rondes van 45 mm kanon. Vanwege het gebrek aan betrouwbaarheid van de massaproductie van wapens niet wordt aangepast.

Yak-9TK

Het toestel van de ontvangen versie een versterkte structuur van sommige apparaten, evenals een uniforme centraal gun bevestigingssysteem waardoor het vervangen van instrumenten mogelijk maakt in het veld. Gevechtsvliegtuig werd in de tweede helft van 1943.

Yak-9M

Het vliegtuig is een ontwikkeling van de Yak-9D model met de romp van het model Yak-9T. Daarnaast is deze versie heeft een aantal verbeteringen. Voor aerobatic vliegeigenschappen en het duurde niet afwijken van de Yak-9D. Maar aan het eind van 1944, zijn de vliegtuigen een sterkere motor VK-105PF-2, waardoor hij is uitgegroeid tot veel meer snelheid en klimsnelheid. Yak-9M is uitgegroeid tot een van de meest populaire auto's in de modelreeks Yak-9 strijders. Foto's van dit vliegtuig kon iedereen die de Grote Patriottische Oorlog is te vinden. Een totaal van 4239 kopieën werden geproduceerd.

Yak-9C

Het vliegtuig werd gebouwd op basis van de Yak-9M en kreeg dezelfde motor. In tegenstelling tot de basisversie aangenomen, waaronder een 23 millimeter gun NS-23 en een paar synchroon 20-millimterovyh guns BS-20C. Als gevolg van de onbevredigende resultaten van de staat testen in 1945, werd het model nooit in serieproductie te zetten.

Yak-9DD

In 1944 werd het model gebouwd Tu-2, voor het opsporen van die middelen zijn niet genoeg, zelfs voor Yak-9D. Daarnaast heeft de Sovjet-Unie had een vliegtuig, vliegbereik die het mogelijk maken militaire operaties uit te voeren in combinatie met het vliegtuig anti-Hitler coalitie. Een geschikt model is de Jak-9DD. Installatie 8 vleugeltanks heeft de tankinhoud van het model verhoogd tot 630 kg. Daarnaast werd instrumentatie en communicatie-apparatuur aangepast om de veiligheid over lange afstanden en in ongunstige weersomstandigheden te waarborgen.

Maximaal bereik Yak-9DD vlucht was 1800 km. Echter, zijn gewicht was een record voor deze klasse van vliegtuigen - 3390 kg. Inschakelen vechter was standaard voor de familie van Yak - kanon kaliber van 20 mm en 12,7 mm kaliber pistool. Yak-9DD gebruikt nogal.

Aan het einde van de zomer van 1944 een groep van 20 vliegtuigen naar de basis van bondgenoten, in de buurt van de Italiaanse stad Bari ter ondersteuning transportvliegtuigen Su-47, die de lading levert aan Joegoslavië. In het kader van de verhuizing uitgevoerd flight lengte van 1300 km, waarbij het grootste deel van de afstand doorlopen hun grondgebied. De groep heeft 150 sorties, die, ondanks het gebrek aan ontmoetingen met vijandelijke vliegtuigen, waren zeer intens gemaakt. Het is opmerkelijk dat, terwijl de Su-47 vliegtuigen landing en lossen uitgevoerd, het bijhouden van strijders verwachten dat ze in de lucht te worden teruggestuurd. Voor alle tijd van de werking van het vliegtuig werd een enkelvoudige storing niet geregistreerd.

Yak-9P

Is een korte-range verkenning, die verschilt van de basisversie van de Yak-9, waarvan de kenmerken die we al kennen, de aanwezigheid van antenne camera in een vrij vak. Dit apparaat stelt u in staat om te schieten vanaf een hoogte van 300 tot 3000 meter hoogte. De tweede versie van deze wijziging was gebaseerd op de Yak-9D. Hij had niet alleen de apparatuur voor verkenning, maar hij was meer dan een high-tech features als geheel. Jak-9P werden in kleine hoeveelheden en gebruikt in gebieden waar de verkenning van andere luchtvaartuigen moeilijk of gekoppeld aan een ernstig risico.

I-9B

Jachtbommenwerper Yak-9B werd gebouwd op het basismodel 9D. In de ruimte achter de cockpit was uitgerust bommenruim bestaande uit vier buizen, die geschikt voor vier 100-ponder of vier banden, die elk 32 anti cumulatieve bom. bommenwerper proeven begon maart 1944. Volgens de resultaten van uitvallen, de Jak-9B vernietigd tanks 29, 22 pantserwagens, 1014 motorvoertuigen, 161 wagon gebouw 20 g / d stations, 7 kanonnen 18 locomotieven en 4 brandstofdepots. In totaal heeft de Sovjet-bedrijven geproduceerd 109 dergelijke bommenwerpers.

Yak-9PD

Deze interceptor met een motor-105PD M, supercharger verhoogd met een halve meter spanwijdte. Praktische plafond deze versie is 13 100 km. In 1943, op basis van de Jak-9 5 van deze auto's geproduceerd, en in 1944, op basis van de Jak-9U - 30.

Yak-9U

Eind 1943 werd door twee gevechtsvliegtuigen onder de aanduiding Jak-9U: een uitgerust met een motor M-107A, en de andere - de M-105PF-2. Daarnaast heeft het ontwerp en de aërodynamica van de basisversie is verbeterd. Bewapenen beide modellen zouden centrale pistool (kaliber van 23 mm voor de gevechtsvliegtuigen motor M-105PF-2 en een kaliber van 20 mm voor de versie met de motor M-107A) en een paar 12,7 millimterovyh geweren. De resultaten van de tests in de Air Force Institute, een variant met een motor M-107A erkend als de beste van de vechters die er ooit werden getest. In april 1944 heeft de massaproductie van het vliegtuig vastgesteld. In het najaar van 1944, tijdens een twee maanden durende proef in 18 gevechten neergeschoten piloten beneden 27 FW-190A en 1 Bf-109G. Tegelijkertijd werden er slechts twee verloren strijders. Het enige belangrijke nadeel van de machine was een klein deel van de centrale.

Yak-9UT

Het vertegenwoordigt Yak-9U met kracht armen. Het vliegtuig is uitgerust met drie kanonnen als centrale 37 mm en twee 20 mm. Massa tweede salvo van deze vechter was op het moment dat een record voor de Sovjet-Unie - 6 kg. Markt in het centrum pistool werd verenigd. De toevoeging van een 45 mm instrument, was het mogelijk om het gewicht van het tweede salvo verhogen tot 9,3 kg. De rest van het vliegtuig een beetje anders dan de Jak-9U. Gedurende 3 maanden van serieproductie van de lopende band ging uit 282 exemplaren. Een kleine hoeveelheid van de strijders in geslaagd om deel te nemen aan de laatste veldslagen van de oorlog.

Yak-9 "Express"

Het is een transportvlak, welke tegenover omstandigheden kan een passagier. Het model heeft een soort synthese tussen de distale en gevechtsvliegtuigen Jak-9DD en opleidingsvliegtuigen Jak-9B worden. In de achterkajuit, in plaats van het dashboard en controles werden geïnstalleerd vloer en lambrisering. Het vliegtuig werd vervaardigd in een enkel exemplaar in de zomer van 1944. In de serie, ging hij nooit.

Yak-9P

De verbeterde versie van de Yak-9U, gekenmerkt door meer moderne communicatie-apparatuur en accessoires. De productie model begon in 1946 en eindigde in 1948. Een totaal van 801 vliegtuigen werden geproduceerd. Yak-9s waren gewapend met de Sovjet-Unie, Polen, Hongarije, China en Joegoslavië.

conclusie

Vandaag hebben we gekeken naar de legendarische vliegtuig - de Yak-9, welke foto is bekend bij veel fans van de luchtvaart-technologie. Ondanks het feit dat het model werd geproduceerd slechts zes jaar oud, had ze beroemd geworden over de hele wereld door het beschermen van meer dan een dozijn Sovjet-steden van vijandelijke indringers. Deze technologische en aantrekkelijke vliegtuigen meer dan een jaar zal zijn veel fans van de luchtvaart zakelijke als achtergrond op uw bureaublad. Yak-9, die in de juiste handen zou kunnen uitmonden in een perfecte lucht geweren, maakte een enorme bijdrage aan de uitkomst van de Tweede Wereldoorlog.