Wat is de metro Volgograd

In feite is de aanwezigheid of afwezigheid van de metro wordt vaak gemaakt om conclusies te trekken over het niveau van economische ontwikkeling van een stad en haar toekomstperspectieven.

Metro in de provinciale centrum

De wereld praktijk wijst uit dat het transport systeem van een moderne stad is het moeilijk voor te stellen zonder een goed geplande en logistiek-berekende metro. En ondanks het feit dat er gerede twijfel over de vraag of Metro Volgograd juist om dit soort van het stadsvervoer kan worden toegeschreven, het met succes actief en vervoert dagelijks veel bewoners en gasten van de stad aan de Wolga. En hij heeft een zeer goede vooruitzichten voor verdere ontwikkeling.

Uit de geschiedenis van de vraag

Het begon allemaal in 1971. Metro Volgograd gevormd en build is niet helemaal de gebruikelijke manier. Het feit dat de stad werd ontworpen en gebouwd, niet alleen onder de grond, zoals de tramlijn. Zoals bedacht door ontwikkelaars, in het centrale deel van de stad had ze ondergronds gaan, in een speciaal ontworpen tunnel van ondiepe emplacement. Technische idee was om een tramlijn op de verschillende niveaus van de hoogte van de bestaande transport communicatie kweken en om de continuïteit van het verkeer te waarborgen. Een dergelijke regeling maakt het mogelijk om een aanzienlijk deel van de verkeersproblemen en de beste manier om de passagiers te bevrijden van de noordelijke gebieden van de stad in het midden op te lossen. De tramlijn in aanbouw lang en de eerste passagiers konden door een onderaardse deel ervan geschieden slechts november 1984.

Wat is de metro vandaag Volgograd

Momenteel is de stad aan de Wolga met succes werkt slechts één regel van dit is niet helemaal de gebruikelijke transport communicatie. het is meer dan 17 kilometer, op het zijn er 22 stations. We horen vaak vragen over hoe de bestaande object correct te klasseren in de transportinfrastructuur. En in het algemeen - doen in Volgograd metro? Maar oordeel zelf - Metro normen komen overeen met de vijf stations in het centrale deel van de stad. Deze "Lenin Square", "Komsomol", "vakbond", "Theater voor jongeren" en "Elshanka". Next - "Pioneer" - is al bovengrondse station. De lengte van het centrale gedeelte is iets meer dan zeven kilometer. Een vlak gedeelte van het spoor is niet zo verschillend van de gebruikelijke tramlijn. Dat is de reden waarom de Volgograd ondergrondse wijzen vaak op de naam van de "Volgograd sneltram." Het heeft gelijkenissen met mensen met verschillende opvattingen van het stedelijk vervoer per spoor, als, echter, en de kenmerken van de verschillen.

technische kenmerken

Maar het moet worden opgemerkt dat degenen die niet het verschil tussen een gewone tramlijnen en metro merk wel, zijn zwaar vergist. Volgograd stond straatverlichting spoorwegvervoersysteem. Dat wil zeggen dat het nooit gekruist met andere vormen van communicatie op hetzelfde niveau. Dit geeft reden om te geloven dat de stad precies functioneert de metro. Volgograd, stations die voldoen aan algemeen aanvaarde normen van ondergrondse alleen in het centrale deel, is de eigenaar van alles in tegenstelling tot de vervoersinfrastructuur. En bij de reguliere metro het verschilt grotendeels in rollend materieel. Technici moest hard werken om het aan te passen aan de nogal ongebruikelijke bedrijfsomstandigheden. En het is heel goed mogelijk - de gebruikelijke stad trams, bestaande uit één, en een paar auto's succes uit te voeren passagiers in de afgelopen jaren. Het simpele feit dat de jaarlijkse passagier Volgograd light rail groter is dan tien miljoen mensen, spreekt voor zich.

toekomstperspectieven

Ervaring in de constructie en werking van de Volgograd ondergrondse is uitgebreid geanalyseerd door verschillende deskundigen en doeltreffend gebleken. Positieve aspecten van dit principe vervoersinfrastructuur terug te vinden in de eerste plaats op de economie. Zoals ondergrondse gecombineerd type is goedkoper. Dit geldt zowel voor de constructie en de exploitatiekosten. Bovendien, het belang en de timing van de bouw, die onvergelijkbaar minder dan in de tunnelbouw ook ondiepe plaatsing. Dat is de reden waarom de ervaring van Volgograd in gebruik in andere grote steden van de Russische Federatie, dat is ontworpen en gebouwd onder genomen. Een metro Volgograd regeling in de nabije toekomst aanzienlijk zal veranderen. Momenteel aanvaard en het besluit over de bouw van de derde regel van het bestaande transportsysteem in de stad overgenomen. Zijn lengte zullen zeven kilometer. De nieuwe line-up zal het centrum van het zuidelijke deel van de stad te verbinden. De bouw is al begonnen intensief. Start-up is voorlopig gepland voor het derde kwartaal van 2018.