Landing Emergency on the Hudson: ongeval 15 januari 2009

Een van de meest verwachte premier van September - de Amerikaanse film "Miracle op de Hudson", geschoten door regisseur Clint Eastwood. Todd Komarnicki scenario gebaseerd op echte gebeurtenissen 15.01.2009, toen de piloten vlucht New York - Charlotte (NC) een noodlanding op de Hudson River luchtvaartmaatschappijen schip US Airways heeft na 308 seconden na het opstijgen. Het artikel is gewijd aan een van de weinige incidenten in de luchtvaart dat geen slachtoffers kosten als gevolg van de onberispelijke bemanning acties.

ongeval

Vlucht 1549 vertrok van de luchthaven LaGuardia met een vertraging. Vanwege het slechte weer honderdvijftig passagiers en vijf bemanningsleden had het toelaat zal naar verwachting stijgen tot 15:24. Klaarde de lucht, maar de storm werd verwacht, daarom hebben mensen gedroomd om zo snel mogelijk naar uw bestemming te krijgen. Airbus A320 Franse productie in werking was slechts 10 jaar en stond bekend als een vrij betrouwbaar vliegtuig, dus er waren geen tekenen van problemen. Voor de ervaren bemanning voltooide de vierde dag van de vlucht, waarna de rest moest volgen.

Na 91 seconden van de hoek van zijn oog co-piloot zag ik een zwerm vogels, gevolgd door het gevoel dat het schip abrupt gestopt, botste tegen een betonnen muur. Beide motoren tot stilstand gekomen, de brand begon in de linker. Zendt een signaal van nood, begon de bemanning hun acties te vergelijken met een kaart van nood procedures. Het opnieuw starten van de motor niet mogelijk is geweest vanwege de lage hoogte, en start- en landingsbanen worden aangeboden door de luchthaven manager is geen garantie voor succes. Noodlanding van de A320 op de Hudson leek de enige oplossing in een moeilijke situatie. De kapitein van het vliegtuig had maar een paar seconden om te beslissen over de geldigheid van die afhankelijk waren van de levens van 155 mensen.

crew

Het lot bepaalde dat de voering was in de handen van een ervaren bemanning.

Kapitein Chesley Sullenberger, geboren in 1951, een paar dagen later had zijn achtenvijftigste verjaardag te vieren. Hij brengt jaren van militaire dienst en een plaquette met een snelheid van 19.663 uur. Negenentwintig jaar van de top-klasse piloot gaf de burgerluchtvaart, was hij een expert in de vliegveiligheid.

Voor sorokadevyatiletnego Dzheffri Skaylza was het een van de eerste vlucht van de Airbus A320. Maar hij was goed theoretisch voorbereid, want alleen afgestudeerd aan omscholing tot deze klasse van vliegtuigen, met een totaal vlieguren in 15643.

A320 landing on the Hudson leek zowel de enige manier om een ramp te voorkomen. Het ontcijferen van de onderhandelingen in de cockpit liner zal laten zien hoe nauwkeurig ze waren koelbloedige en acties die de burgemeester van New York zal toestaan, Chesley Sullenberger genaamd "Captain Calm." Waren ervaren en stewardessen, te voorkomen dat paniek aan boord. Elk van hen gaf het vliegtuig meer dan 25 jaar.

noodlanding

Wanneer de cabine blies de geur en het geluid van de motoren stierf weg, angst greep de passagiers. Het horen van de kenmerkende eigenschap van de microfoon switching, elke hoop op een bericht dat het vliegtuig terug te keren naar de luchthaven en alles zal goed zijn. Maar de kapitein van het schip klaar is voor een harde landing aangekondigd. Chesley Sullenberger lanceerde de A320 naar de zuidkant van de rivier, maar de route werd hij bewegen in noordoostelijke richting. De tweede piloot zorgt dichtheid vereist bij de landing. Landing op de Hudson filigraan vereiste nauwkeurigheid manoeuvre, anders crash onvermijdelijk wordt. Elektronische hersenen blijven werken. Commandant van de bemanning erin geslaagd om een evenwicht te vinden zonder het aanraken van de George Washington Bridge, en aan de minimum snelheid om het vliegtuig te landen in de voorkant van Manhattan.

Het leek erop dat de liner meteen met spoed naar de bodem. Het wordt afgesneden van enig deel, mensen gooide rond de cabine, maar na een korte tijd, kwam hij naar de oppervlakte als een kurk. Ergens een lek, is de salon worden gevuld met ijs water. De bemanning organiseerde de evacuatie van de passagiers. Het vastleggen van boten, begonnen de mensen via de nooduitgangen op de vleugels te krijgen. Niemand wist of het vliegtuig explosie is mogelijk, maar de lage temperatuur van het water is niet toegestaan om te zwemmen op hun eigen. Slechts 10 minuten later kwam de eerste reddingsboot, de evacuatie van de slachtoffers, 78 van hen raakten gewond. Maar, belangrijker nog, ze waren allemaal in leven.

Oorzaak van het ongeval

In de geschiedenis van de landing van het vliegtuig in de Hudson was één van de elf gevallen splashdown. Geen slachtoffers tegen een kostprijs van vijf. Het was de vierde succes, maar het bedrijf verloor een voertuig ter waarde van $ 75 miljoen. Het was noodzakelijk om de oorzaak van het ongeval grondig te onderzoeken en om de pilot geëvalueerd. VS mensen onmiddellijk omgezet in nationale helden, en de burgemeester van New York gaf de kapitein een symbolische sleutel van de stad. Maar om alle omstandigheden vast te stellen, beiden werden opgeschort. Dzheffri Skaylz zullen worden toegelaten tot de vlucht in april, en Chesley Sullenberger - in oktober 2009. De gehele periode van de Nationale Commissie zijn beiden bezorgd over hun professionele reputatie.

In de studie van turbofanmotoren, bleek dat de compressoren volledig zijn verbroken. De proeven worden uitgevoerd met een hit vogel, en dit was de belangrijkste oorzaak van het ongeval, nooit leidde tot vergelijkbare resultaten. In totaal fragmenten eiwitdeeltjes in beide motoren kon een DNA-analyses. Het bleek dat voor een tragisch ongeval vliegtuig te lijden van Canadese ganzen, waarvan het gewicht was tussen de 4 en 4,5 kg. De botsing kwamen met hele zwerm trekvogels. Al 20 jaar voorafgaand aan het incident (landing op de Hudson), hebben 210 vliegtuigen vernietiging van bijeenkomsten met vogels ontvingen, werden 200 mensen gedood. Het incident nogmaals gewezen op de noodzaak om de belangrijke kwestie aan te pakken.

crew activiteiten Investigation

Beide motoren van service tegen een zeer lage hoogte - 975 meter. Niemand heeft ooit geleerd hoe te handelen in een soortgelijke situatie als de bemanning. Was het mogelijk om de piloten terug te keren naar het vliegveld? Deze vraag is vooral geïnteresseerd in de nationale commissie voor de verkeersveiligheid. Ze had niet genoeg hoogte en precies de helft van de tijd, waarvan een deel werd besteed aan de studie van de motor herstart probleem. Bij een snelheid van 400 km / h was het onmogelijk. Voor de tweede bemanning was nodig om het document pagina 3.5 te lezen, dat onder onmiddellijke reactie onmogelijk is. Het benadrukte de noodzaak om het voorraadbeheer maatregelen te vereenvoudigen.

Landing op de Hudson is een uitstekend voorbeeld van de gecoördineerde acties van de pilot, die nooit specifiek opgeleid splashdown geworden. Lang hebben we gesproken over de vraag of het programma van de opleiding van de bemanning onder meer infosessies, terwijl in 2013 was er niet een ander incident in Bali stranden. Deze en andere zaken laten zien hoeveel in de lucht hangt af van de professionaliteit van de bemanning. Sullenberger en Skaylz geslaagd voor zijn examen voor de hoogste score.

Het lot van het schip

Het casco duurde meer dan water gedurende 1,5 uur. Stroomafwaarts overgaan, ging hij onder het water, maar hij was in staat te binden aan de pier. Tijdens werd reddings- en trekprocedures beschadigd en zonk de linker motor, duikers ontdekten slechts 23 januari. Landing op de rivier de Hudson in de stad kon hem schade berokkenen, en bewoners, maar dat is nooit gebeurd. Beyond scheepsreparatie na vervoerd naar North Carolina, waar de in 2012, tentoongesteld als een tentoonstelling in studies het Museum of Aviation.