Het treinstation van Riga. Moskou, Riga treinstation. Station

Het treinstation van Riga is een startpunt voor geregelde passagiersstreinen. Van hieruit volgen ze in het noordwesten richting.

routebeschrijving

Van hieruit vertrekken langafstandstreinen voor Pskov en Velikie Luki. Daarnaast vertrekken de merkentreinen naar Riga: Latvijas Expresis (gaat dagelijks), evenals Jurmala.

Er zijn talrijke pendeldreinen die de hoofdstad verbinden met verschillende steden van de regio Moskou, zoals Krasnogorsk, Istra, Dedovsk en anderen, die het Riga-treinstation onderscheidt van andere. De treinen zijn geschikt voor de stations Rumyantsevo, Novojerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. In het weekend naar het station volgt Shahovskaya de express.

plaats

De locatie is erg handig en heeft het treinstation Rizhsky - metrostation Rizhskaya. Het is bereikbaar via het openbaar vervoer, maar ook met de taxi.

In het kort over de geschiedenis van het treinstation van Riga

In het tsaristische Rusland heeft de groei van de omzet van buitenlandse handel aan het einde van de negentiende eeuw geleid tot de snelle bouw van spoorlijnen naar de havens van Letland. De Russische handelsklasse en industriëlen op de wereldmarkt maakten hun weg volhardend. In het land, naast meel, graan, vlees, waren er ook rijke deposito's van steenkool, erts en andere mineralen. De industrie werd ook sterker. Snel genoeg ondernemers waardeerden de voordelen van het leggen van een nieuw pad naar de Baltische Oceaan.

Dit leidde tot de bouw van de Moskou-Vindavo-Rybinsk weg. De oprichting van het spoor begon in overeenstemming met het decreet van Nicholas II in 1897. De spoorwegmaatschappij heeft een beroep gedaan op de stadsregering van Moskou, met het verzoek om overeenstemming te bereiken over de plaats van het passagiers- en vrachtstation van Moskou, vlakbij de buitenkant van de Krestovskaya tussen de Lazarevsky begraafplaats en de spoorlijn van Nikolayevskaya.

Het station werd voorgesteld te worden gebouwd op een enorm woestijn (dichtbij Krestovskaya Zastava), aangrenzend aan de 1e Meshchanskaya Street. Tegelijkertijd, tussen de straat en het gebouw zelf, moest er een plein blijven dat de toegang tot de wagen kon geven. Het vrachtstation volgens het plan ligt vlak bij het passagiersstation. Het had een speciale plaats voor de zending van brandhout en bosproducten, die op dat moment van groot belang was voor de stad.

Vanuit de spoorwegmaatschappij waren er aanzienlijke kosten nodig om problemen op te lossen met de toekomst en de bestaande stedelijke watervoorziening, aangezien de pijpen van de Moskvoretsky waterpijpleiding op het stationsgebied waren gelegen, evenals de verbetering van de straten. Als gevolg daarvan is de samenleving overeengekomen met de conclusies van de stad. Het onderneemde een brede doorgang in de buurt van de Lazarevsky begraafplaats te organiseren, ongeveer tien meter breed, waarna het in Trifonovsky pereulok werd geplaveid om een stoep en bestrating te maken, veel vragen over de inhoud van de rivier de Rivier op te lossen en andere werken te verrichten.

Aangezien de tijd voor de bouw van de spoorweg sterk was beperkt, werd het ontwerp uitgevoerd met gebruikmaking van vereenvoudigde technische voorwaarden , met behulp van een verscheidenheid van omwentelingen van natuurlijk gecreëerde obstakels van de Klin-ridge.

Het station Windavsky werd gebouwd volgens het project van S. Brzhozovsky. Dit is een St. Petersburg architect. Hij is de auteur van het Vitebsk station, gelegen in de noordelijke hoofdstad. Tegelijkertijd werd de bouw onder leiding van architect J. Dietrich uitgevoerd.

ontdekking

In 1901 vond de opening van het Vinodavsky-station plaats in Moskou. De eerste trein naar Windavu vertrok aan het begin van de zevende avond. In 1901 kwam de eerste trein van Rzhev hier. Daarna ging de trein van Moskou-Rzhev drie keer per week regelmatig .

beschrijving

Het gebouw van het station staat voor de ongelooflijk mooie gevel in de klassieke Russische stijl. Het bestaat uit 3 teremov, die op de eerste verdieping verbonden zijn met overdekte overgangen. De vleugels van het station en het centrale gedeelte zijn twee verdiepingen. Het gebouw is ingericht met bijna alle elementen die werden aangetroffen in de Russische architectuur van de zeventiende eeuw: verschillende vormen van ramen, kokoshniki, platbanen, randjes, hardlopers. Tijdgenoten merken op de hoogte van de deugden en de verfijning van deze gekozen optie.

Ongelooflijk plechtig was het centrale deel van het gebouw, met een handige entree en een overdekte veranda. Het station werd redelijkerwijs beschouwd als de meest comfortabele voor passagiers, en door technische parameters was grotendeels perfect. Tegelijkertijd had hij zijn eigen centrale, verlichtende platformen en gebouwen.

Naamwijziging

Het station heeft zijn namen herhaaldelijk gewijzigd. Vanaf het moment van de bouw was hij een Windward, dan een Baltische, dan een Rzhevsky. Riga begon alleen in 1946 te worden genoemd.

Aan het eind van de jaren dertig was er een situatie waarin de technische snelheden van stoomkrachtvoertuigen begonnen waren met het vervoer te stoppen. De ijzeren geëlektrifiseerde weg had een hogere doorvoer. Om deze reden, in 1929, was de site van Moskou-Pushkin de eerste die de Moskou-Pushkino-site elektrificeerde, en in 1933 ging de trein naar Gorky, in Ryazan in 1935, in Koersk in 1937.

Treinen starten

De eerste treinen, volgens het plan van het Derde Vijfjaarplan, zouden in 1943 naar Riga gaan. Maar de Grote Patriottische Oorlog voorkomt. En ze herstelden zich pas in 1945.

Het treinstation van Riga werd uiteindelijk vervallen. Het gebied daarbij moest ook worden herbouwd door permanente files. En in 1995 besloot de regering van Moskou het op te bouwen door de uitwisseling van vervoer te reconstrueren.

Het belangrijkste probleem voor de stad was alleen de opstelling van de bovengenoemde wisselgangen bij het kruispunt van de Riga-overloop met de Prospekt Mira, en ook de Suschevsky Val en Moskou zouden niet esthetisch moeten zijn geleden. Het spoorwegstation van Riga zou moeten ontwikkelen. Deskundigen van de mogelijke opties, zoals een vliegover en een tunnel, hebben de voorkeur gegeven aan de eerste, gezien de hydrologisch complexe situatie. De oprichting van de overbrug vereist de sloop van een deel van de vrachtwagen van het station, evenals de berging en diverse andere gebouwen.

Riga treinstation in de moderne wereld

De spanstructuur met een brede beweging in twee richtingen, evenals een systeem van voetgangerswegen , die het metrostation, het station zelf, de straten van de stad combineerde - dit alles is modern, verfrist, bijgewerkt. Het uiterlijk van het gebouw na reconstructie is niet veranderd: geen extra vloeren, uitbreidingen zijn niet toegenomen. Bovendien werden volgens de vorige tekeningen de stucwerklijsten herbouwd, en de elegante kroonluchters werden hersteld.

Tot op heden is het treinstation van Riga ongeveer 5000 vierkante meter. Van het plein. Er zijn lichte informatie op het platform en in de zalen, gemoderniseerde ticketbureaus, lichte, ruime wachtkamers voor 1300 personen, een comfortabel hotel, enz. Lichte displays van het station en schorten tonen de informatie die nodig is voor de passagiers. Passagiers kunnen de opslagkamers gebruiken. En ook door de diensten van de portier, door een luidsprekercommunicatie een advertentie te bestellen. U kunt lamineer- en kopieerdiensten, lange afstand, lokale communicatie gebruiken. Ook op het station is er een mogelijkheid om een vergadering van de gasten en hun transfer te boeken. Daarnaast worden veel andere diensten aangeboden. Bij het stationscomplex steeg de doorvoer drievoudig. Directe elektrische treinen vanaf hier verbinden Moskou met Dedovskoye, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. Tegelijkertijd is er een zeer flexibel schema: het treinstation van Riga laat de passagiers om de klok in de gekozen richting.