De deal van de eeuw komt eraan - verkoop van de cruiser "Oekraïne"

De cruiser "Oekraïne" zal gedemilitariseerd worden. Deze beslissing werd genomen door president Poroshenko, en dit werd bekendgemaakt door de eerste plaatsvervangend voorzitter van de regionale administratie Mykolaiv, Vyacheslav Bonh, tijdens een ontmoeting met werknemers van het scheepswerf, genaamd 61 communards.

Waarom kwam Bonh in de fabriek?

Dit bezoek aan de onderneming was niet gepland voor een vakantie. Het grote regionale hoofd kwam op het werf om de collectieve, verontwaardigde tegen de grote achterstallige lonen te kalmeren. Bon zei een hele toespraak, waarvan het duidelijk was dat er geen geld was, maar hij weet nu waar ze kunnen worden genomen. Het is nodig om een cruiser die lang in de buurt van de afmeringsmuur van de plant staat te verkopen. Maar eerst moet het gedemilitariseerd worden, dat wil zeggen, het schip in een toestand brengen die niet geschikt is voor het beoogde gebruik ervan. Ze zullen het kopen. Iemand is zeker nodig voor de romp en turbines, en voor hen kun je een bedrag krijgen die vier keer hoger is dan de loon achterstallige. In dergelijke woorden trok Vyacheslav Bon de werknemers van de reparatiecentrale van Nikolayevsky Ship. Het zou eenvoudiger kunnen worden gezegd: de cruiser "Oekraïne" zal worden verkocht, en de staat zal voor het salaris betalen, maar in langdurige verklaringen worden uiteengezet, waarbij de details van de waarschijnlijke overeenkomst worden onthuld, die indirect zijn eigen ongeloof uitdrukt in de mogelijkheid van zijn nabije realisatie. Kan ik snel een koper vinden voor een onvoltooid, maar ontwapend oorlogsschip? Hoeveel kan je voor hem krijgen? Wat is de demilitarisatie van de cruiser en zou het moeten worden uitgevoerd?

Wat is de demilitarisatie van militaire uitrusting?

De cruiser is een krachtige marine-eenheid. In het huidige stadium wordt de grens tussen de klassen oorlogsschepen geleidelijk vervaagd, en het gebeurt dat de vernietiger dezelfde of zelfs grotere verplaatsing heeft, die niet overeenkomt met de derde of tweede, maar naar de eerste rang. Maar nog steeds gaat het uit de term "cruiser" dat dit een groot militair schip is met uitstekende rijkwaliteiten en het is erg serieus gewapend. De eisen die inherent zijn aan de constructie ervan zijn zeer specifiek. Predatory, impetuous contouren impliceert geen ander gebruik, behalve militair. Een cruiser kan niet worden aangepast aan een passagiersvoering, een tanker of een droog vrachtschip. "State" -schepen vereisen niet alleen snelheid of manoeuvre, maar ook een intern volume. Economisch, echter, is in ieder geval nodig, zij het voor verschillende doeleinden. Bij militaire zeelieden definieert het autonomie, dat wil zeggen het bereik van een mars zonder tanken, en "handelaren" overwegen de kosten van vervoer gewoonweg. In het algemeen is een gedemilitariseerd oorlogsschip ongeveer hetzelfde als hypothetische niet-alcoholische vodka, niet in staat om te bedwelmen, maar zeer smaakloos.

Geschiedenis van het schip

De cruiser "Oekraïne" is een echte legende van de marine krachten van het land. Het is een symbool. Dergelijke schepen werden gebouwd en gelanceerd in vier, en samen vormen zij een serie (het project 1164, hetzelfde "Atlant"). De eerste drie eenheden zijn in de gevechtssamenstelling van de Russische Marine, één op de drie vlootjes (Noord, Stille Oceaan en Zwarte Zee) en worden respectievelijk "Marshal Ustinov", "Varyag" en "Moscow" genoemd. De vierde kopie, de jongste, en dus de modernste, ging naar de verdeling van de Zwarte Zee vloot naar Oekraïne. Deze beslissing kan als volledig gerechtvaardigd worden beschouwd in de situatie die destijds was. Hoewel in 1992 werd besloten om de gemeenschappelijke voormalige Sovjet-vloot te delen, maar het proces van het creëren van nationale NMS's begon. Het bezit van een raket cruiser, tenminste één - is een teken van status. Als er iets is, dan kan je bedreigen. Zeg dat je er bent, niet verwennen, of we hebben een missiel cruiser. En de bevelhebber erop is beslissend.

Commander: eerst, hij is de laatste

Sergei Nastenko, in tegenstelling tot zoveel Sovjet-marineofficieren, heeft het idee van de Oekraïense onafhankelijkheid meteen en met zijn hele hart geaccepteerd. Hij begreep dat het jonge land zijn zeevracht nodig had en alles voor hun creatie deed. Zonder te wachten tot Jeltsin overeengekomen was met Kravchuk of Kuchma over de verdeling van de Zwarte Zee-vloot, besloot hij zich zelfstandig op te treden op het principe van 'grijpen en rennen'. Nastenko, toen de kapitein-luitenant, was de eerste die op de vlagpaal de trotse blauw-gele vlag van zijn jonge nieuwe moederland op de mast van de horloge, een schip van de IV rang van de SKR-112, ophaalde en hem van de Krim naar Odessa bracht.

Niemand wist wat te doen met de slaaf. Zink dit vaartuig niet? Op dat moment, in 1992, zou een dergelijke zin gek zijn. En nu is Nastenko, die al drie grote sterren van de kapitein van de I-rang van de VMSU heeft ontvangen, aangesteld als commandant van een formidabele maar onvoltooide (slechts kwart) kruiser. De oude naam "Admiral Lobov" zag onmiddellijk, en op het bord verschenen nieuwe letters die het woord "Oekraïne" vormen.

95% gereedheid

Het schip was voor lange tijd tevergeefs bij de reparatiemuur, aangezien het veel geld nodig had voor de voltooiing ervan, en ze hadden zoals altijd een betere toepassing. De doorbraak vond plaats in 1998, aan het eind van de eerste term van het voorzitterschap van Kuchma. Iemand, en misschien zelfs Leonid Danilovich zelf, leek effectief met de slogan 'te verhogen' of om Oekraïne te bouwen, en in beide hypostasen, zowel staat als schip. Verscheidene miljoenen uitgegeven, 95% bereid, maar dan weer iets verhinderd. In de algemene verdedigingstheorie van het land stond de kruiser niet uit. De inhoud van vijfhonderd zeelieden op zich is duur, maar het is een klein beetje, aangezien we ook wandelingen en huidige uitbuiting nodig hebben. En vuur, en brandstof, en voorzieningen, en zoet water. Over het algemeen is het niet voor niets dat een politicus stelde dat een vijandig land met een kruiser wordt gepresenteerd. In oorlog zal het niet helpen, in vredestijd zal het ruïneren. De bemanning werd ontslagen. Nastenko verliet zichzelf en werd zakenman.

De Witte Olifant

Elke auto-enthousiast weet dat er geen betere manier is om een auto te ruïneren dan lang in een warme garage te zetten. Met schepen nog makkelijker: ze roesten en openlucht. Het feit dat in 1998 het mogelijk was om 95% van de bereidheid te overwegen, is bijna twee decennia bijna volledig ongeschikt geworden. Maar in deze vorm is het schip niet makkelijk te redden. We hebben het niet over een aantal vechtkwaliteiten, het vermogen om een elektriciteitscentrale te lanceren of gewoon van de ene plaats naar de andere te bewegen, maar om de drijfvermogen te behouden. Als de plant niet werd gecontroleerd voor de toestand van de romp, de mechanismen van tijd tot tijd niet schroef, was het niet smeermiddel (het is beter om de verf niet te herinneren in dit geval), dan zou Oekraïne gewoon op de grond liggen. Maar ook deze service in een economie-modus eist ook de kosten. De plant "61 communards" verschuldigd voor elektriciteit, water en andere diensten, en voor de werknemers op loon natuurlijk. Ondertussen betaalt het bedrijf het ministerie van defensie niet. Het zit vast aan $ 2 miljoen (eind 2016).

En wie is de kruiser?

Ze wilden lang afstand van de kruiser ontsnappen. Het werd aangeboden aan veel landen, maar niemand wil dit waardevolle geval kopen met turbines. Alle wapensystemen zijn ontworpen voor Russische leveranciers, maar dit is niet het belangrijkste. Als de 'Oekraïne' verkregen, bijvoorbeeld, zou India, dan Delhi en Moskou waarschijnlijk hebben ingestemd. Het feit is dat alle potentiële kopers het verlangen van Kiev begrijpen om zich te ontdoen van dit giftige, dat wil zeggen een verlies, het actief. "Witte olifant" kan niet duur worden verkocht. In de pre-oorlogse tijd was het van Rusland om rekening te houden met de restwaarde van de cruiser bij gasberekeningen, maar het groeide niet samen. Toen stelde de minister van defensie Serdyukov het schip voor niets, en dan in de vorm van een grote gunst. Tot 26 maart waren er geen andere ideeën.

Mogelijke inkomsten

Blijkbaar zal de urgentie van het probleem de eenvoudigste oplossing dicteren, namelijk de verkoop van de cruiser "Oekraïne" tegen de prijs van schroot. Ervaring met dergelijke transacties bestaat al en de huidige situatie bepaalt de prijs van "schip ijzer" in het bereik van $ 200 tot $ 350 per ton, afhankelijk van de verzadiging van de romp met niet-ferrometalen (hoofdzakelijk koper) dat wordt gerecycleerd. De belangrijkste 'begraafplaatsen' van schepen zijn overigens in India, en de weg is niet dichtbij en kost ook geld. Bij de verplaatsing van de schepen van het project 1164 in 11.5 duizend ton (in feite zal het minder zijn, omdat de bewapening afgesneden zal worden) en tegen de beste prijs blijkt dat meer dan 4 miljoen dollar "bruto" op geen enkele wijze zal uitwerken. Nou ja, de werknemers zullen genoeg betalen, en moeten nog steeds voor het licht betalen. Maar niet vier keer, en niet drie. En waarschijnlijk niet eens twee.

Is dat alles? Nee, niet alles. Het interessantste is dat Oekraïne plannen om een soort van ontmantelde schepen van zijn NAVO-landen te kopen voor zijn Marine.