De breedte van spoorbreedte in Rusland en andere landen

Spoorvervoer - een van de belangrijkste soorten van vervoer van passagiers en vracht. Weinig mensen denken aan de spoorbreedte, zittend in de trein. Nog minder mensen weten wat deze parameters worden gedicteerd. Om verschillende redenen, het spoor weg heeft significante verschillen in de diverse landen.

Een beetje geschiedenis

Science fiction schrijver uit Engeland Gerbert Dzhordzh Uells zegt dat het spoor moet worden gerangschikt op basis van de afstand tussen de wielen van een gewoon paard karren. Informatie is te vinden in zijn werk "Vooruitziende blik".

De ontwikkeling van het vervoer per spoor is in het midden van de 19e eeuw. Dan is de grote bedrijven in deze sector zo groot mogelijk te zijn invloed in zakelijke kringen. Natuurlijk, op hetzelfde moment opgenomen aanzienlijke groei in de industrie.

De eerste locomotieven werden gezien als een alternatief voor pk. Hun parameters zijn volledig in overeenstemming met de grootte van de bemanningen. Dat is wat gedicteerd door de afmeting van de eerste rail en de spoorbreedte (1435 mm).

Niet alle van het eerste pad werden gelegd op basis van de algemeen aanvaarde normen. Bijvoorbeeld, de breedte van de sporen op de weg van Dublin naar Drogheda (Ierland) was 1600 mm.

De strijd voor de grootte gauge

Izambart ingenieur Brunel, die in de jaren 1806-1859 woonde, is altijd de uitbreiding van het spoor bepleit. In 1835 werd het voltooide de bouw van de Great Western Road. De afstand tussen de rails was 2135 mm.

Onenigheid over de kwestie met betrekking tot wat is de breedte van spoorbreedte worden genomen als de standaard, bleef tot 1845. Tijdens het geschil hebben we zorgvuldig onderzocht de prestaties van de verschillende soorten wegen. Voor het maken van de enige juiste beslissing in Engeland een speciale parlementaire commissie, die was om een uniforme grootte van het spoor vast te stellen. Dus, in 1845 was er een wet op de aanleg van de spoorwegen met een spoorbreedte van 1.435 mm. Maar er zijn manieren die niet in overeenstemming zijn met deze gegevens, moesten we worden gereconstrueerd. Overtreders worden geconfronteerd met een boete van £ 10 voor elke mijl per 1 dag van het bestaan van illegale wegen.

Speciale voorwaarden voor Ierland

Great Western Road werd gedwongen om een ander, een derde rail te bouwen. Voor Ierland, de Britse overheid een uitzondering gemaakt (spoorbreedte hier en tot nu toe 1600 mm). In het land in de jaren '40 van de 19e eeuw met succes coëxisteerden graadmeter van zes standaarden. Om het probleem is vrij is opgelost, heeft de regering een enkele standaard geïdentificeerd, voor de gemiddelde te berekenen.

Ijzeren weg USA

In de Verenigde Staten, hebben staten geprobeerd om zich te isoleren tot een burgeroorlog. Uiteraard moet dit tot uiting komen in transport. De eerste manier is zeer gevarieerd afstand tussen de rails. In New York City wet werd bevestigd dat andere takken aangesloten op wegen verboden is (peilen hen was 1524 mm).

Van 1865-1886 is er een vereniging van Amerikaanse snelwegen. Staten beginnen te manieren om te communiceren te vinden, wordt standaard Engels steeds meer en meer supporters.

Pas in februari 1886 het "Verdrag", die de invoering van een enkel spoor in de Verenigde Staten vastgelegd aangenomen. 21.000 km lengte van de snelweg werden pereshito in slechts twee dagen. Een voorbereiding duurde 79 dagen. De breedte van de Verenigde Staten Het spoor is teruggebracht tot 1.435 mm. De dezelfde grootte bij de spoorwegen in Canada.

Europese spoorwegen

Engels (1435 mm) is uitgebreid naar het Europese continent. Wettelijk deze grootte werd goedgekeurd in verschillende landen op verschillende tijdstippen: in Beieren in 1836, Pruisen in 1837, de hele Duitse TC - 1850.

Sinds smalspoorlijn in Europa, in Engeland aangenomen, als basis genomen en is de meest voorkomende.

Toch moet de oorsprong van deze parameters worden gezocht in het oude Rome. In die tijd, om permanente schade wagens te voorkomen, werd besloten een wagen met dezelfde afstand tussen de wielen te maken (en het is gelijk aan 1.435 mm).

breedspoor

Afgezien van Ierland, is de grote spoorbreedte (1600 mm) ook gebruikt in landen zoals Australië (gedeeltelijk sinds 1854) en Brazilië. De breder (1.676 mm) werd geïntroduceerd in Spanje in 1848, in Portugal - in 1854, in Argentinië - in 1857-m, en zelfs later - in India, Chili, Ceylon.

In al deze aangenomen dan peilen landen bleef dominant.

Wat zit er in het Russisch

maatspoorweg in Rusland was meer dan het Engels. Uit de cijfers in 1829 mm opgelegd aan de weg van de Tsarskoye Selo, heeft het land verplaatst van de grootte van 1524 mm. Het was kenmerkend voor de snelweg Moskou - St. Petersburg. In de toekomst zal deze optie en is de norm geworden. Blijkbaar hebben de Russische ingenieurs van het cijfer in de Verenigde Staten geleend. Op het moment van de Amerikaanse adviseurs zijn actief betrokken bij het in kaart brengen van nieuwe wegen.

Breedte 1524 mm is bewezen door de economische berekeningen. Wanneer u een spoor regering droeg de kosten minder dan nutteloos. Misschien was het ook een strategische beslissing. Aangezien de buurlanden niet in staat zou zijn om het land binnen te vallen door middel van het vervoer per spoor routes.

In de late 60-er jaren van de vorige eeuw, werd teruggebracht tot een spoor van 1520 mm. Dit werd gedaan voor het gemak van de berekening. Tot op heden de transportbaan met sporen van 1520 mm en 1524 de tweede plaats in de wereld door de lengte van wegen (totale duur).

De breedte van spoorbreedte in Rusland en Europa werd genomen als de norm op verschillende tijdstippen. Om welke redenen de regio's niet komen tot een gemeenschappelijke figuur, niet met zekerheid bekend.

Russische metro

De breedte van spoorbreedte in Rusland in alle metro's is dezelfde als in het grootste deel van het land spoorwegen. Dit geldt ook voor alle landen van het GOS. Russische tramlijnen zijn vergelijkbaar met de afstand tussen de rails - 1520 mm. Er zijn een aantal steden die anders in dit opzicht zijn. In Rostov-on-Don, bijvoorbeeld de Europese gelegd spoor. Een breedte van 1435 mm. In sommige Russische entiteiten en steden van het DIS voor de beweging van trams gebruikt een smalle spoorbreedte van 1000 mm. Het is steden zoals Kaliningrad (Rusland), Pyatigorsk (Rusland), Lviv (Oekraïne), Zhitomir (Oekraïne), Vinnitsa (Oekraïne) en anderen.

Landen met een Russische gauge

Spoorbreedte indicatoren van 1520 en 1524 mm komt meer in sommige staten. Dit is voornamelijk de voormalige Sovjet-Unie en de naburige Finland, Mongolië, Afghanistan. Natuurlijk betekent dit niet dat het andere spoor er niet van toepassing.

Er zijn een aantal opties bij verschillende spoorweg doeken gebruikt, waarvan de breedte verschilt van de geaccepteerde standaard. Bijvoorbeeld, in Bulgarije is een klein gedeelte van de weg in Varna op de veerboot. In Duitsland - in de haven van Sassnitz. De breedte van spoorbreedte in China aan de grensovergangen met Rusland en is de juiste maat. Noord-Korea in 2011, herstelde het land aan de grensovergang Hasan - Tumen. Roemenië heeft een lijn die de Metallurgical Plant en Moldavië met elkaar verbindt. Ook deze snelkoppelingen zijn beschikbaar in Slowakije, Zweden, Iran.

Ondanks het feit dat de smalspoorlijn in Europa is anders dan onze parameters, gebieden met de Russische gauge bespaart geld voor frequente vervoer van goederen van fabrieken, planten en grote stal passagiersvervoer.

Het gebruik van smalspoor

Wanneer nog maar net begonnen aan de rails in Engeland lag verscheen in de weg met een track van 590 mm. Dan is een spoorlijn gedenksteen in Frankrijk, België en Scandinavië. Ook in Rusland smalspoor (in 1871) werd geïntroduceerd.

In sommige landen worden dergelijke wegen nog steeds gebruikt. Bijvoorbeeld, in de Kaapkolonie hun lengte is zo groot (112.000 kilometer), hebben ze ongewijzigd gebleven. De weg heet - "Cape gauge", de breedte - 1067mm.

In de landen van Zuid-Afrika en Centraal-Afrika, de Filippijnen, Nieuw-Zeeland, delen van Japan en Australië hebben ook zulke smalle w / w van de weg. De breedte van het spoor op Sakhalin hadden eveneens een afmeting van 1067 mm. Sinds 2004 JSC "Russian Railways" reconstrueert om het verkeer volumes te verhogen.

In Japan hogesnelheidstreinen rooilijn om de afstand tussen de rails 1435 mm.

De breedte van spoorbreedte in Rusland aan de grens met Polen en Kaliningrad aan hetzelfde. Nu South Station van de stad om het regelen van diverse van deze routes.

In de USSR, is het gebruikt als nummer 750 mm breed. Deze paden waren de tweede meest populaire en gebruikte tot 1980. Op dit moment hebben ze ofwel in het kader van een gemeenschappelijke norm veranderd, of gewoon gesloten.

In sommige Europese landen met behulp van de 1000 mm spoor.

nadelen van smalspoor

Smalspoor was er altijd voor gekozen om economische redenen. enige licht composities waren vrij om te bewegen om hem heen. Hielp de kosten van constructie van r / w schilderijen. Berekeningen bleek dat de weg naar Festinoge drie keer zo veel zou kosten als het normaal was.

Helaas is deze breedte is niet voldoende om alle behoeften te voldoen. In de late 19e eeuw, het land begonnen om actief te verhuizen naar grotere maten.

Ondanks het vertrouwen van de supporters van het smalspoor en de wens om de haalbaarheid en uitvoerbaarheid van deze doeken te bewijzen, werden deze standpunten niet door de meerderheid aanvaard. En 1435 mm-way gespreid met grote snelheid op de wegen van verschillende waarden.

Nu smalspoor gebruikt voor industriële vervoer in grote fabrieken en molens, voor toeristische routes, in mijnen, op sommige lijnen in het land voor het vervoer van passagiers.

Enkele statistieken en curiosa

Weg met een spoor van 1435 mm zijn de meest voorkomende. Hun verhouding is 75% w / d darmkanaal. Breder bereik tussen 11% en NBR - 14%.

De lengte van de w / e manieren in de wereld - 1,2 miljoen km. De meeste wegen werden aangelegd in de VS (bijna 240.000 kilometer). Op de tweede plaats Canada (90.000 km). De derde plaats behoort tot Rusland (86.000 km).

De kleinste spoorbreedte (0 mm) heeft part w / w van de weg in Duitsland, waar één spoor gebruikt. Dit pad gedragen experimenteel.

Het breedste spoor rail pad (3000 mm) verzoekt de Generale Staf van Hitler uit de bezette Oekraïne en andere Europese landen grondstoffen te nemen. Overwinning op de nazi's maakte dit plan onmogelijk. De drie meter breed spoorbreedte in Oekraïne is alleen op papier bleef.

De meest voorkomende maat

Spoorbreedte (mm)	Lengte (km)	straatnaam	Landen waar het wordt gebruikt
1676	42300	Indiaas	India, Chili, Pakistan, Argentinië
1668	14300	Iberisch	Spanje en Portugal
1600	9800	Iers	Ierland, Brazilië en Australië (gedeeltelijke)
1524	7000	Russisch	Estland en Finland
1520	220000	Russisch	in de GOS-landen, Litouwen, Letland, Estland, Mongolië (gedeeltelijk)
1435	720000	Europese	Europa, Canada, de VS, China, Australië, Korea, Noord-Afrika, het Midden-Oosten, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	kaap	Zuid-Afrika, Centraal-Afrika, Japan, Indonesië, Taiwan, Nieuw-Zeeland, Australië, Sakhalin (Rusland)
1000	95000	meter	Azië (Zuidoost), India, Bolivia, Brazilië, Oeganda, Chili, Kenia

Moeilijkheden met het gebruik van verschillende spoorbreedtes

Het gebruik van stoffen met verschillende meters in verschillende landen zorgt voor een verscheidenheid aan ongemakken met het vervoer van goederen en passagiers. In plaats van "meeting" deze manieren moeten worden getransplanteerd mensen (bewegende goederen). Ook gebruikt draaistel uitwisseling technologie om andere vrachtwagens.

De breedte van de spoorbreedte in Rusland en Europa wordt gekenmerkt door 85 mm. Vandaar dat alle grensovergangen in verband met extra problemen. De meest gebruikte normen - is de Europese en Russische gauge.

Het grootste aantal verbindingspunten (15 stuks) worden geconcentreerd in de grensgebieden met Oekraïne. Het herbergt in Polen, Slowakije, Hongarije en Roemenië. De breedte van spoorbreedte in Rusland en Oekraïne hetzelfde. Toch is alle auto's moeten herschikken. Deze bewerking duurt minstens twee uur voor personenvervoer. Goederentrein kunnen weken in de wachtrij om permutatie uit te voeren.

Een andere technologie is de automatische peilverandering werd ontwikkeld in 1968. Dit gebeurt bij lage snelheid zonder de deelname van de spoorwegen medewerkers.

Natuurlijk, rekening houdend met al deze factoren, veel mensen de voorkeur aan hun goederen over zee te sturen. Oostzeehavens zijn volledig geladen. Vertegenwoordigers van Europese spoorwegmaatschappijen en het beheer van de Russische Spoorwegen zijn voortdurend over de mogelijkheid van verbetering van de verbindingen paden in de automatische modus.