Alternatieve aandrijfsystemen. De rotatiemotor: het werkingsprincipe, omvang en perspectieven

Stel je voor hoe veel auto's zijn er in de wereld. Bijna 99% van het totale wagenpark van de wereld een beweger - zuigermotor. Deze motor is betrouwbaar en al voor een lange tijd gebruikt in verschillende soorten auto's. Maar terug naar het verhaal. Na de industriële revolutie, die werd veroorzaakt door de komst van de stoommachine, de wereld met spoed naar de wielen. Het ontbreken van een levende drijvende kracht, dat is nogal een hoop problemen, dus het was zeer aantrekkelijk. Maar als sterk vereenvoudigd door de werking van de rotatiemotor concept dat wordt gebruikt in de molens nog steeds actief zijn in de wind. Juist op dat moment geen wonder waarom zo.

Zo is de geboorte van meer vertrouwd aan ons van de zuigermotor gaf een krachtige kwalitatieve sprong. We herinneren aan het principe van de operatie. In eenzelfde afgesloten ruimte en de omgeving verandert het verdringingsvolume. Door injectie van brandstof en lucht ontstaat op het werk zuiger. Hij op zijn beurt kinematisch verbonden met de as door middel van een krukmechanisme complex systeem. Translatiebeweging (zuiger verandert het volume) wordt omgezet in roterende beweging van de as. Als je kijkt naar een roterende motor, zal het werkingsprincipe enigszins anders zijn.

De rotatiemotor zo genoemd omdat het belangrijkste werkonderdeel - een rotor, niet de plunjer. De rotor in een dergelijke motor wordt gepresenteerd in de vorm van massieve treugolnikoobraznogo element, waarbinnen zich een gat met tanden. De stator bevat de buitenmantel, de zijde ringen en de binnenas elkaar grijpende tanden aanzienlijk kleinere diameter. Dit is een type - de rotatiemotor. Het werkingsprincipe van de inrichting en enigszins ongebruikelijk doordat de rotor wordt geroteerd asymmetrisch ten opzichte van het midden motor. In één omwenteling treden wel drie werkingscyclus volledig scherm (opzichte van de zuiger). Dit is in een notendop.

Indien echter in detail het werkingsprincipe van een dergelijke: luchtinlaat, compressie, brandstofinjectie, de vrijgave (extensie). Dergelijke cyclus wordt uitgevoerd in de zuiger en de verbrandingsmotor, maar slechts werkzaamheden te vergelijken met een 6-cilinder verbrandingsmotor van het zuigertype. Maar waarom dan, het principe van de roterende motor is niet de revolutie gemaakt? Het antwoord is eenvoudig - niet zo soepel als het lijkt. Dit type verbrandingsmotor die betrokken zijn bij vrijwel alle wereldwijde merken, met inbegrip van de binnenlandse. We doen alles, maar het bleek in de praktijk in de eenheden te zetten. Het gerucht gaat dat Felix Wankel begon te werken aan de motor in 19 jaar. Maar dit is onwaarschijnlijk, want terwijl de technische ontwikkeling zwak was, en beroepsonderwijs - een luxe en zeldzaamheid.

Maar we weten uit de geschiedenis, dat hij kreeg een baan in de gedrukte technische publicatie. Dit werk was de start voor de wankelmotor in de wereld van de technologie. Het is bekend dat hij begon dit idee actief te ontwikkelen, zodat er een naam van dit type motor - de wankelmotor. Terug naar de vraag - waarom rotatiemotoren niet wijdverspreid geworden? Het antwoord is te vinden in de voor- en nadelen van de regeling voor interne verbrandingsmotor.

Voordelen werk dat een roterende motor (principeschakelschema hierboven beschreven) liggen op de volgende punten:

- Hoog vermogen;

- eenvoudige ontwerp (ten opzichte van de zuiger);

- geen limiet (dode) stippen;

- geen extra elementen (krukmechanisme) nodig.

Nadelen van dit type:

- een enorme belasting op de lagers en de tanden;

- snel oververhitting;

- de complexiteit van het afdichten van de afzonderlijke kamers.

Het lijkt erop dat de rotatiemotor werkingsprincipe is beter dan die van een zuigermotor. Nog meer voordelen dan nadelen, en zij (de voordelen) zijn van groot belang. Maar de ontwikkelaars hebben niet adequaat te brengen stabiele werking met de operationele activiteit instantie. Echter, er waren uitzonderingen. In die tijd werd het voertuig Ro-80 bekroond met de titel "Auto van het jaar 1987". En het is allemaal dezelfde figuur.

Vandaag de dag, de uitdagingen voor ingenieurs toen, heel opgelost. Delen kunnen zijn vervaardigd uit composietmaterialen van hoge sterkte legeringen. Maar autofabrikanten zijn op geen enkele haast om innovaties. Misschien te wijten aan het feit dat dit type motor werkt alleen met meer vermogen, terwijl het hebben van een enorme kosten. Vergelijk dit met de prijs van de brandstof en de reserves van natuurlijke hulpbronnen, en krijg een groot perspectief, die waarschijnlijk niet bestemd is om een massa te worden.