Wat is de druk in het koelsysteem van de motor?

Tijdens bedrijf van de verbrandingsmotor wordt verwarmd tot een hoge temperatuur. Met warmteafvoer functie moet het motorkoelsysteem verwerken. Het is noodzakelijk voor de doeltreffende werking van de motor. Als er geen circulatie van de koelvloeistof, zal de interne verbrandingsmotor zeer snel oververhit raken met alle gevolgen van dien. Laten we praten over wat de druk in het koelsysteem en hoe u veelvoorkomende fouten op hun eigen op te lossen zou moeten zijn.

De belangrijkste kenmerken

De eerste stap is om te beslissen over dat, wat is dan nog druk in het koelsysteem. Het lijkt banaal circulerende koelvloeistof moet voldoende zijn voor warmteafvoer zijn. Voorheen was het, wanneer de radiator wordt gevuld met water. Maar zoals het is de norm om te voldoen aan de zijlijn van de auto van onder de motorkap boeren stoom. Dit was te wijten aan het feit dat het water niet de tijd om af te koelen heeft, en omdat het kookpunt is 100 graden, is het zeer snel kook.

Moderne antivriesmiddelen, waarvan het grootste deel uit alcoholbasis, kookt bij ongeveer 115 graden Celsius. Maar het is goed te beseffen de school natuurkunde, waar je kunt zien dat een toename van de druk leidt tot een verschuiving van de vloeistof kookpunt. Dit geldt ook voor antivries, dat via de interne verbrandingsmotor systeem circuleert.

Wat is de druk in het koelsysteem van de motor is de norm?

Hier hangt veel af van de auto ontwerp. Maar meestal 1,2-1,4 atm. voor personenauto's. Bijvoorbeeld in VAZ-2110 kan worden beschouwd normale snelheid van 1,2 atm. De kritische druk in het systeem wordt bereikt door verhitting van het antivriesmiddel en het bereiken van het kookpunt. Op dit moment is de druk in het systeem moet worden gereset. Dit gebeurt om de radiator of een andere plaats van de zwakste niet scheurt.

Tijdens drukverlaging aan de dop van de reservoirtank. Haar inrichting uiterst eenvoudig. Er is een metalen behuizing met twee openingen. Binnen de bal groter is in diameter dan het gat. Bij het bereiken van een bepaalde temperatuur stijgt. Dit leidt ertoe dat lucht in de atmosfeer wordt afgevoerd. In vele auto 1,5 atm. is de druk waarbij de ontlading optreedt.

Terugslagklep functie

Hoewel geen antivries wordt opgewarmd, de bal in de deksel sluit de onderste opening, terwijl de bovenste open blijft. Het is noodzakelijk dat de luchtstroom uit de atmosfeer en snelle warme koelvloeistof. Opgemerkt wordt dat de noodzaak om periodiek de doelmatigheid van het deksel. Sterker nog, het gebeurt vaak dat het ligt ingeklemd in een van de posities. Hierdoor wordt de motor warmlopen, of lang of druk houdt.

Controleer het expansievat dop VAZ-2110 is zeer eenvoudig uit te voeren. Om dit te doen, is het voldoende om los te draaien en schud. Als je hoort de bal opknoping in het geval is, dan is het systeem werkt en is niet vastgelopen. Hoge druk in het koelsysteem, zoals hierboven genoemd, kan leiden tot fatale gevolgen. Daarom, in moderne auto's de kap twee kleppen: inlaat en uitlaat. Nu te koop kan je dekking, die zal worden toegepast bij een bepaalde druk te vinden. Maar het is sterk afgeraden om de door de fabrikant voorgeschreven parameters aan te passen.

Hoge bloeddruk en controlemethoden

Het koelsysteem is zo ontworpen dat tijdens de druk daarin nauwkeurig overeenkomt met het deksel buffertank. Hoewel er een verscheidenheid van design opties. Bijvoorbeeld, sommige Amerikaanse auto expansievat dient als een bezinktank en het deksel zelf is gemonteerd op de radiator stuk. Toch blijft de essentie van het werk het zelfde.

De druk in het koelsysteem van de motor VAZ-2110 moet in het traject van 1,2-1,5 atm., Met een druppel of overschrijden van deze parameters kan reeds als een ernstige afwijking. Vaak ondervinden automobilisten onder druk staat. De reden is allemaal hetzelfde deksel, de afsluiter is vastgelopen in de gesloten stand. In dat geval zal het systeem opgewarmd, de drukverhoging en het opnieuw zal optreden. Omdat deze damp gevormde buis, belemmeren normale circulatie van koelmiddel door het systeem.

Vervanging van een defect knooppunt

koeling deksel kan langer zijn dan de motor van de auto duren, en u kunt een nieuwe, die defect zal kopen. Guess is hier moeilijk. Maar in ieder geval niet proberen om het te repareren. Het kost een cent op de meeste modellen en is niet te repareren. In geval van storing het gewoon vervangen door een nieuwe.

In dit geval is het sterk afgeraden om de veren te verkorten, het veranderen van de tijd van het deksel wordt losgelaten. Inderdaad, veel automobilisten die op dit, dat in de meeste gevallen niet leidt tot iets goeds. Natuurlijk, als u afstemt het koelsysteem en de motor, dan is het mogelijk dat er meer druk nodig is om het systeem te bereiken, of, omgekeerd, kleiner. In andere gevallen is het waard om te kopen alleen originele of een fatsoenlijke analoog met dezelfde parameters. Herinner dat de grote druk van het koelsysteem kan leiden tot plaatselijke oververhitting van de inwendige verbrandingsmotor en beschadiging van bepaalde onderdelen.

lekken in het systeem

Nog populairder probleem onder automobilisten - geen druk. Dit kan als gevolg overkomen:

• vastgelopen luchtklep;
• de aanwezigheid van lekkage in het koelsysteem.

Dienovereenkomstig, om het probleem te identificeren zal niet moeilijk zijn. Het eerste wat je kunt het niveau van de koelvloeistof in de motor te zien is koud. Als hij niet verandert van trip naar trip, dan is er geen lekkage in het systeem. Het tweede onderdeel te veranderen we de luchtklep naar de volgende. De druk moet terugkeren naar normaal, en antivries zal niet oververhit raken. Vaak de verhoogde druk in het koelsysteem leidt tot het feit dat vervolgens valt. Dit komt gedeeltelijk wigvormig klep. Hij werkt, is het niet. Door deze druk wordt geïnjecteerd door een zwakke plek die kunnen worden gevormd stroomt, en daarna afdichten verdwijnt.

Hoe het lek te vinden?

Laten we eerst eens beginnen met een visuele inspectie. Een kijkje waard onder de auto, is het waarschijnlijk dat onder een plas antivries. Maar hier moeten we begrijpen dat vaak schending treedt alleen op wanneer een bepaalde druk, zodat je het niet kunt vinden in de kou. Toch is er een speciaal apparaat om het systeem, de motor onder druk om brandwonden te voorkomen moet koud zijn.

In een gebruikelijke pomp kan worden gebruikt als zodanig en een manometer inrichting. Alles kan gedaan worden in de garage omstandigheden. Allereerst maak de bovenste mondstukplaat, geschikt voor het expansievat. Het gat is wenselijk om een bout geschikte diameter te voegen. Sluit de buis naar de pomp met een manometer en druk. Bij het bereiken van 1,5 atm. luchtklep zou moeten werken. Tegelijkertijd zijn we op zoek naar het lek.

De nuances van het koelsysteem

Veel hangt af van de gebruikte koelvloeistof. Giet het water, bijvoorbeeld, is het niet nodig is, zelfs in oude auto's, is het beter om een goedkope antivries te kopen, zal problemen minder. Toch moderne motoren van hoge kwaliteit verlangen koeling. De fabrikant in de handleiding geeft de aanbevolen kwaliteit van de koelvloeistof. Het is raadzaam om deze tips te volgen en niet de antivries niet verdunnen, als je niet concentreren.

Modern koelmiddelen hebben verschillende levensduur en kooktemperatuur. Bijvoorbeeld, de G12 kook later dan de G11 en G12 ++ heeft een langere levensduur, maar het kost meer. In elk geval, om koken van de motor te vermijden wordt aanbevolen alleen een kwalitatief koelmiddel vullen.

reserveonderdelen

Heel vaak hoge druk in de motor koelsysteem wordt gevormd door een storing van het luchtventiel met die we al afgehandeld. Een ander ding is dat deze klep niet de middelen heeft of zelfs de nieuwe mag buiten werking zijn. Dit geldt ook voor de andere onderdelen van het koelsysteem, zoals een thermostaat, waterpomp, nozzles, sensoren, radiatoren, enz. N. slapen, is het beter om het oorspronkelijke, wiens diensttijd vaak vrij groot. Natuurlijk, er zijn dergelijke onderdelen in vele malen duurder zijn, maar ze zijn bijna 100% garant voor de correcte werking van het apparaat als geheel. Na het mislukken van schijnbaar onbeduidende element zoals een cap, kan leiden tot ingrijpende reparatie.

Wat betreft de Chinese delen, dan is het een loterij. Sommigen van hen kan heel hoge kwaliteit zijn, terwijl anderen niet gaan en 100 kilometer. Het is beter om het niet te riskeren, omdat de vrek twee keer betaalt.

ernstige gevolgen

We hebben al gezien dat de druk gecreëerd in het koelsysteem van de motor. Dat is heel normaal. Een ander ding is dat heel vaak is er een probleem dat is zeer moeilijk te bepalen. Bijvoorbeeld, anti-freeze out, en er geen zichtbare lekken. In dit geval is het goed mogelijk binnendringen van koelvloeistof in het carter. Controleer altijd het oliepeil. Als de koelvloeistof er werkelijk gebeurt in de motor, dan is het niveau zal stijgen. Waarschijnlijk betekent dit een kapotte koppakking verandering die overeenkomt met het schot van het voedingsapparaat.

Elk detail heeft een specifieke bron, waarbij er geen garantie is dat het zal blijven om goed te presteren. Er zijn gevallen waarin zelfs de nieuwe reservoir deksel is gebroken. En de vraag is nu niet over de Chinese onderdelen en van het origineel. Helaas is er niet omheen.

om samen te vatten

Hier hebben we omgaan met het feit waarom de druk in het koelsysteem van de motor, waarom kan het te hoog of juist laag zijn. De self-check is vaak geen big deal, maar veel hangt af van de auto. Voor bijvoorbeeld het geval van een storing van de koelvloeistof temperatuursensor. Hij kan de verkeerde gegevens aan de stuurinrichting, waardoor verwart de bestuurder. Het kan laten zien hoe hoog de temperatuur van de power unit, en, integendeel, lager. Maar dit wil niet zeggen dat het systeem goed werkt.

Indien een breuk in het koelsysteem moeten zo snel mogelijk worden geëlimineerd. Het is raadzaam een auto niet te werken met een vastgelopen deksel of thermostaat. Immers, voor sommige oververhitting van de motor is dodelijk en groot onderhoud kosten vrij duur. In het algemeen is het goed regelmatig de koelvloeistof er in het systeem, ervoor zorgen dat er geen lekken en andere gebreken. Het wordt ook aanbevolen om de radiatoren vuil periodiek te reinigen, omdat dit verhoogde motortemperatuur kan veroorzaken.