De capaciteit van de Boeing 747, de indeling van de cabine, de beste zitplaatsen

Voordat de Europese reus A-380 op de markt was gekomen, was het grootste vliegtuig ter wereld de Boeing 747, met een capaciteit van meer dan 500 personen, of meer precies 2 passagiersdekken. Net als andere vliegtuigen van het bedrijf heeft deze luchtvaartmaatschappij verschillende wijzigingen ondergaan, maar de belangrijkste verschillen zijn niet veranderd. Het vliegtuig bevat 2 decks, een originele neus, 4 motoren, en de grootste passagierscapaciteit.

Het vliegtuig werd de eerste brede liner, die alleen voor het goederenverkeer was gepland. Het begon een jaar na de lancering van de productie versie 737 te ontwikkelen, waardoor een fundamenteel nieuw vliegtuig niet werkte. Dit was echter niet nodig. De hele wereld volgde de ontwikkeling van supersonische vliegtuigen, zodat de Boeing 747 elke kans had om een vrachtschip te blijven. Vooral voor de ladingversie was de cockpit op de tweede verdieping. Aanvankelijk was het van plan om het tweede dek voor passagiers te verlaten, terwijl de eerste verdieping geheel naar de vrachtcompartiment was gezet. Vier motoren kregen ook het vliegtuig voor een grotere draagvermogen.

Eerste vluchten

Ondanks de financiële moeilijkheden is de eerste brede liner in de jaren zeventig gestart. Sinds de passagier was het bovenste verdieping dienst, en alle passagiers werden op een gemeenschappelijk beginsel geplaatst voor andere vliegtuigen. De capaciteit van de "Boeing 747" van de eerste monsters was slechts 200 mensen, maar als we het vergelijken met het 737 model dat in hetzelfde jaar werd uitgegeven en 100 mensen aan boord heeft genomen, wordt er een tweevoudig verschil verkregen.

De actieve interesse in de nieuwe vliegtuig heeft de positie van het "concord" - supersonische Europese vliegtuig aanzienlijk ondermijnd: veel luchtvaartmaatschappijen hebben hun orders herzien en de aandelen van de Boeing 747 begonnen snel te groeien. Op basis van het eerste vliegtuig begon de productie van verschillende wijzigingen. De eerste hiervan is ontwikkeld voor een Japanse vervoerder, met de opdracht voor kort vliegtuigen. Het antwoord op de Japanse bestelling was de wijziging 747-100SR. Deze versie kreeg een verbeterde romp, kleinere tanks, waardoor de capaciteit van het vliegtuig aanzienlijk werd verhoogd. "Boeing 747-100SR" kon 500, en dan 550 mensen aan boord nemen. Later zal dezelfde aanpassing - een vliegtuig vliegen voor korte afstanden - ontvangen en ontwikkelen van 747-300.

Andere wijzigingen

Ondanks de groeiende bestellingen voor passagiersversies heeft Boeing de initiële plannen voor de productie van vrachtvliegtuigen niet verlaten. Zo waren er de volgende wijzigingen: F - vrachtversie, M - combi, met minder passagiers, maar meer bagage, B - verbeterde chassis (voor de eerste versies) en tanks (later). Daarnaast werden op basis van 747-200 twee klassieke "boards # 1" samengesteld voor het vervoer van de Amerikaanse president.

Modificatie 200 diende als prototype voor de volgende generatie - de 300's, waarvan het enige verschil was om drie motoren te hebben in plaats van de standaard vier. Maar deze beslissing werd niet voortgezet - de Boeing 747-300 werd een compleet nieuwe vliegtuig.

Boeing 747-300

Een van de kenmerken van het nieuwe vliegtuig was een directe trap naar de tweede verdieping (eerder gebruikt spiraal), verhoogd bovendek, ontworpen voor economie of business class, en met de mogelijkheid om het aantal zitplaatsen te variëren. De capaciteit van de Boeing 747-300 varieert van 400 (werking van drie klassen) tot 600 personen, wanneer er maar één klasse dienst wordt gebruikt.

De eerste 300ste Boeing startte in 1980 en werd snel een van de meest gebruikte. Tot 2005 (de eerste start "A-380") werd deze wijziging beschouwd als het beste model van de lange afstandsvoering, maar bleek ook significante tekortkomingen.

Problemen met de werking

Gelijktijdig met de toename van het aantal passagiers begonnen operationele problemen. De grootste 'Boeing 747', waarvan de capaciteit snel groeide, stopte met de parameters van de luchthavens. Daarnaast hebben vier motoren tegen drie op concurrent-type vliegtuigen DC-10 een groot brandstofverbruik betekend . En met het begin van de crisis in 1970 weigerden veel bedrijven om te werken met het 747e model door zijn winstgevendheid. Als we dat op dezelfde tijd herinneren, hebben de Boeing 767 en Airbus-300 (beide met twee motoren) bijna de markt gevangen van brede vliegtuigen, de 747 begon zich over te geven. En hoewel de capaciteit van de Boeing 747 nog steeds een van de grootste was, begon de luchtvaartmaatschappijen deze versie opnieuw te ontwerpen in een ladingversie en verkochten ze dan.

Vliegtuig voor langeafstandsvluchten

En misschien zou een ander vliegtuig in de geschiedenis zijn gegaan, maar het was de toename van het aantal passagiers dat in de rangen van het vliegtuig van de Boeing 747-klasse moest blijven. De passagierscapaciteit van deze liner heeft voldaan aan de veeleisende VK en Japan, om niet te vergeten dat een dergelijk vliegtuig gebruikt kan worden voor transcontinentale vluchten op lange afstand of op drukke lijnen.

De toekomst van het 747ste model

Met de ontwikkeling van de luchtvaart hebben veel luchtvaartmaatschappijen de mogelijkheid tot lange vluchten zonder tanken nodig, waarbij de ontwikkelaars opnieuw de "Boeing 747" hebben aangenomen. De passagierscapaciteit in de nieuwe versies heeft 800 mensen bereikt. Het bereik van de vlucht kwam overeen met de normen van het eerder vrijgegeven model 747-400. Maar al snel ging het project van het vliegtuig 747-500 en 747-600 naar het archief. De luchtvaartmaatschappijen wilden een nieuw vliegtuig, niet de modernisering van de oude. Desalniettemin vergeten de ontwikkelaars niet de 747e: het is gewijzigd, gesloten en opnieuw aangepast. Dit bleef tot 2005. Eindelijk, na de release van de Boeing 787, kondigde het bedrijf de retour van het 747-model aan. De nieuwe auto krijgt de codenaam "Boeing 747-8", of Advanced.

Carriers, herinnerd aan het dubieuze succes van de eerste versies van de 747, bestelden eerst 109 voertuigen - een derde van hen in passagiersklaring. De rest was nodig in de vrachtversie. In totaal zijn er 121 auto's tot nu toe verkocht. De capaciteit van de Boeing 747-8 was niet verbazingwekkend - 581 mensen met 2 lessen van dienstverlening. Bij gebruik van drie klassen van dienstverlening (bij de toevoeging van de eerste klas) neemt het aantal zitplaatsen af tot ongeveer 400.

De beste plaatsen

Het artikel toont een typische lay-out van drie klassen in een vliegtuig van Lufthansa (Duitsland). De liner heeft verschillende plaatsen van de eerste klas - op de begane grond onder de cockpit van de piloten, 80 zitplaatsen in de business class en bijna 300 zitplaatsen in de economy class. De totale capaciteit van de Boeing 747-8 in deze regeling is 386 zitplaatsen.

Er was geen kritiek voor de eerste klas - voor passagiers is er veel vrije ruimte, ze hebben de mogelijkheid om comfortabel te huisvesten, met elke stoel achter zijn eigen scherm. Vervolgens zijn de vooruitgangen, kasten en latrines. De zitplaatsen van de eerste rij in de business class, hoewel ruim, maar rusten tegen de verdeling, achter welke toiletten en keuken, wat bepaalde ongemakken kan veroorzaken. Fauteuils 9S en 9N zijn in de nabijheid van de gang en de toiletkamers. Soortgelijke ongemakken kunnen reizigers van de 81ste en 88ste serie wachten (de tweede verdieping, de eerste en laatste rijen). Passagiers van de tiende lijn zullen de hele vlucht moeten vliegen om naar de verdeling voor hen te kijken, die uiteraard nogal ongemakkelijk is. De business class is gelegen op 6 personen op een rij, met twee passages die ze scheiden.

De economie klasse begint met de rijen onder nr. 16 en 18. De zestiende rij bestaat uit slechts 6 zitplaatsen. Aangezien er geen passagiers voor hen zijn, is er genoeg ruimte voor de bewoners van deze rij en lopen ze geen risico in de val die door de ligstoel zit voor de persoon. Hetzelfde geldt voor de middelste sectie in de 18e rij. De twintigste rij bevindt zich naast de nooduitgang - dit verklaart de afwezigheid van ramen. Passagiers van de middelste sectie in deze rij kunnen geen horizontale positie aannemen, aangezien er een toiletwand achter hen ligt. 21-22e rijen herhalen de rangschikking van rijen nr. 16-18, behalve dat in de 21e rij er slechts vier zitplaatsen zijn, niet omheind van de anderen. Er is ook genoeg ruimte voor benen, het enige nadeel: in de buurt van nooduitgangen. De middelste sectie, namelijk 32 en 33e rij, heeft achterwanden, zodat u niet kunt ontspannen en liggen. Alle stoelen van de 34e rij hebben een verdeling voor hen, waardoor er weinig ruimte kan zijn. 45-47-de-serie zijn in de staart van het vliegtuig, dus er kan druk zijn. De 49e rij kan het meest jammer worden genoemd, aangezien de eerder genoemde tekortkomingen volledig aanwezig zijn in deze sector.

conclusie

De capaciteit van de Boeing 747 is opgewaardeerd van versie naar versie, maar volgens de vervoerders en rechtstreekse gebruikers van dit vliegtuig, hoewel het veel brandstof vereist, maar op transcontinentale vluchten, rechtvaardigt het zichzelf. Een serieuze bevestiging kan dienen als een luchtvaartmaatschappij British Airways, die tijdens de Amerikaanse crisis de grootste 'Boeing 747' heeft gekocht, waarvan de capaciteit 500 personen was. Het aantal auto's van deze klasse in het park van het bedrijf vandaag is 57 eenheden.